PJ.wang

【前言】千百年來，在人們的內心深處，一直潛藏著一種對於浩瀚海洋的畏懼。自從人類進入了文明社會，就有無數的船隻每天航行在這片大洋之中。但是直到今天仍然有這麼一個海域令人們談虎色變。這個被稱為最接近死亡的魔鬼海域，就是百慕大三角。究竟是什麼力量，將船隻打入海底，無一生還？究竟那些飛機為什麼會不留痕跡，憑空消失？究竟是什麼力量將水手們推向了死亡。

背景:

1609 年百慕大第一次被安定了由遭到海難的英國殖民朝向為弗吉尼亞。旅遊業到海島逃脫北美洲冬天第一次顯現了出在Victorian 時期。旅遊業繼續是重要對海島的經濟, 雖然國際事務近年來追上了它。百慕大顯現了出成一個高度成功的近海財政中心。1995 年公民投票在獨立酣然地被擊敗了。

地點:北美洲, 小組海島在北大西洋, 在南卡羅林納(美國東邊)

地理坐標:32 20 N, 64 45 W

地圖參照:北美洲

區域:共計: 53.3 平方公里

區域- 比較詞:大約三分之一華盛頓特區的大小,

海岸線: 103 公里

百慕大三角的傳說是這樣的：1000多人以及幾百條船、上百架飛機在這片海域消失了……沒留下一點蹤跡。

很多神秘的事件已經被記錄下來。一些經過百慕大三角的船員和飛行員抱怨，電力系統曾停止工作，儘管天氣晴朗，但是在略呈綠色的雲層裏發出奪目的閃光。

克瑞司特佛·哥倫布是記錄一切不尋常的偶發事件的第一人。哥倫布第一次航海，正在風平浪靜的時候，突然看見一個火柱呼嘯著從天而降！船上的指南針突然轉到相反的方向！

1929年，一艘叫做卡羅A-迪瑞號的船平穩地駛進位於北美的北卡羅來納港。可是當碼頭工人爬上船，沒發現一個人影！一鍋滿滿的、熱氣騰騰的飯煮在了望臺的火爐上！

1945年12月，有一宗稱為“飛行19號”的意外事故。那是海軍五架轟炸機消失在百慕大那場事故的代號。當天，飛機起飛執行例行的巡邏使命，一個小時之後，其中一個飛行員報告出事了，聽到過幾次信號，之後……一切歸於沉寂！



概況

“百慕大魔鬼三角”名稱的由來，是1945年12月5日 美國19飛行隊在訓練時突然失蹤，當時預定的飛行計劃是一個三角形，於是人們後來把美國東南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛羅裏達州南部的邁阿密，然後通過巴哈馬群島，穿過波多黎各，到西經40線附近的聖胡安，再折回百慕大，形成的一個三角地區，稱為百慕大三角區或“魔鬼三角”。

在這個地區，已有數以百計的船隻和飛機失事，數以千計的人在此喪生。從1880到1976年間，約有158次失蹤事件，其中大多是發生在1949年以來的30年間，曾發生失蹤97次，至少有2000人在此喪生或失蹤。這些奇怪神秘的失蹤事件，主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻海”地區，為北緯20°-40°、西經35°-75°之間的寬廣水域。這兒是世界著名的墨西哥暖流以每晝夜120 -190千米，且多漩渦、颱風和龍捲風。不僅如此，這兒海深達4000 -5000米，有波多黎各海溝，深 7000米以上，最深達 9218米。

成因

到目前為止，對“百慕大魔鬼三角”的解釋可歸納為如下幾類：

一類認為，這些失蹤是由於超自然的原因造成的，聯想到是否是外星人的飛碟在作怪。

第二類則認為是自然原因造成的，如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等，用一些奇異自然現象來解釋“百慕在魔鬼三角”。

最近，英國地質學家，利茲大學的克 雷奈爾 教授提出了新觀點，他認為：造成百慕大海域經常出現沉船或墜機事件的元兇是海底產生的巨大沼氣泡。在百慕大海底地層下面發現了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結晶體。當海底發生猛烈的地震活動時被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來，因外界壓力減輕，便會迅速氣化。

大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來所具有浮力。恰逢此時經過這裡的船隻，就會像石頭一樣沉入海底。如果此時正好有飛機經過，當沼氣遇到灼熱的飛機發動機，無疑會立即燃燒爆炸，蕩然無存。與此相反，有些人認為這些奇特的失蹤現象彼此間並無聯繫，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大這層神秘的面紗是否已經揭開，沿待後人的研究驗證。


航海者的墓地 哥倫布在這裡迷航

早在400多年以前，著名的航海家哥倫布就曾經在百慕大三角海區遭遇過神奇可怖的自然景象。那是1502年，哥倫布第四次到美洲去途經大西洋百慕大三角海區。有一天，哥倫布同船上的同伴們從艙裏走出，站在甲板上，欣賞著這生美麗的海上風光。當時晴空萬里，風平浪靜，像鏡子一樣的海面，反射著耀眼的月光，船頭激起的浪花，像一堆堆雪白的珍珠。

那天水相連、一望無際的海空，使人心曠神怡、精神振奮。正當哥倫布與他的同行者沉醉於美麗迷人的海上美景時，卻風雲突變。

剎那間，天昏地暗，狂風四起，時海水捲起了幾 十米 高的浪頭，像一堵堵水墻朝甲板襲來。“此刻，航船猶如航行在峽谷之間，幾乎見不到天日，在大海上劇烈地顛簸著。”哥倫布緊張地指揮著船員們，他們企圖朝向最近的佛羅裏達海岸停靠。儘管船上所有的人齊心協力扭轉航向，然而，船上所有的導航儀器卻在一瞬間全部失靈，船員們頓時暈頭轉向。辨不清方向，航船好似脫韁的野馬，再也不聽從船員們的駕馭，只好任其漂泊，船上的人們但願保全航船能闖出危險的境地。最後，他們總算幸運，經過了幾個日夜的努力，才在狂風惡浪中脫險了。一切又恢復了正常，船又平穩地向前航行了。哥倫布在他的航海日誌上，對這次驚心動魄的遭遇有詳細的記載。

事後，哥倫布在給西班牙國王的信中，對這次在百慕大三角海區的遭遇做過這樣的描述：“……當時，浪濤翻捲，一連八九天，我兩眼看不見太陽和星辰……我這輩子見過各種風暴，可是從來沒遇到過時間這麼長、這麼狂烈的風暴。”哥倫布對在百慕大的遭遇的記載，是目前所見關於百慕大三角區奇異事件最早的資料。

根據記載，他們在這裡遇上了幾天幾夜的強烈風暴，同時船上磁羅經的指針指的已經不是真正的北方，而是從北萬向西北方偏離了6度，哥倫布從這裡第一次發現了磁差現象。除此以外，他還第一次發現這個地區在氣象方面的異常現象：如氣候變化十分迅速和有狂烈的熱帶風暴。如果說哥倫布的遭遇未能引起人們足夠的注意的話，那麼此後在百蔡大三角區不斷出現的一件件更為神奇莫測的事件，就越來越引起人們極大的注意和興趣了。問題在於哥倫布活過來了，他的經歷至少說屬於那些尚可解釋的遭遇。那麼，那些沒能活過來的人，他們的遭遇呢？當然，那是一種不可解釋的、誰也沒看到的經歷。

最早記載的失蹤船隻

關於船隻和海員在“百慕大三角”連人帶船神秘失蹤的事件，最早的記載是1840年8月，一艘法國帆船“洛查理”號正在百慕大海面航行。這艘船扯著帆，而且風帆飽滿，說明它在乎靜地航行著。令人感到迷惑的是，它好像沒有目標似地隨風漂浮。人們感到奇怪，便划船靠上去。他們發現船上靜悄悄的。上船後才知道，船上空無一人，但貨艙裏裝著的綢緞等貨物完整無損，水果仍很新鮮，也投人碰過。然而，為什麼船上的水手都跑光了呢?沒有人能夠解答，船上唯一健在的生物，就是一隻餓得半死的金絲鳥，可惜它不能說話。到底船上發生了什麼，投入知道，但誰都敢肯定船上肯定發生了一件不可思議的事情。

前仆後繼的失蹤船隻

1872年，這一帶海面又發生了一件怪事。一艘雙桅船“瑪麗亞·採列斯特”號，在亞速爾群島以西100海裏的地方漂浮。當它被人們發現時，船上又是空無一人，而且船艙的餐桌上還擺著美味佳看，茶杯裏還盛著沒喝完的咖啡和水。壁上的挂鐘正常地走動，縫紉機臺板上還放著裝著機油的小瓶子。這一切除了說明這艘船沒有遇到風浪之外，絲毫不能解釋它的主人為何棄船而去。

1918年3月，美國籍貨輪“獨眼”號是一艘長達542英尺、擁有309名水手的巨型貨輪。它在巴西裝滿錳礦砂，返回弗吉尼亞的諾福克的途中失蹤了。當時天氣很好，不存在風浪掀翻船隻的可能。有人推測說當時正值戰爭期間，“獨眼”號很可能遭德軍潛艇的襲擊。可是戰後人們查閱了德國海軍的戰時記錄，發現當時沒有一艘德國潛艇在“獨眼”號航線上出現過。如此龐大的一條巨輪，又有無線電通訊設備，它怎麼連個“SOS”的信號都沒發出就失蹤了呢?


黑洞

1935年8月，義大利籍的貨輪“萊克斯”號的水手們，親眼看到美國籍縱帆船“拉達荷馬”號被海浪漸漸吞沒，他們奮不顧身地從海上救起了“拉達荷馬”號溺水的水手。但5天之後，“萊克斯”號的水手卻驚訝地發現，“拉達荷馬”竟然漂浮在海上。這並不是幻覺，因為“萊克斯”號上的水手，連同被他們救起的“拉達荷馬”號上的水手，一同登上了“拉達荷馬”號縱帆船。一艘已經沉沒了的船，怎麼可能又重新漂遊海上呢？人們無從解釋。

1944年，古巴籍的貨船“魯比康”號在同一海域同樣出現人去船空的奇案。當人們登上這艘漂浮不定的船時，只有一隻狗孤獨地躺在甲板上。

1963年，美國籍油輪“瑪林·凱思”號穿過這片海域，航行的第2天，船上的報務員還向岸上通報說：“航行正常，位置北緯26度4分，西經73度。”但這是“瑪林·凱思”號傳給世界的最後訊息，它從此失蹤了。誰也無法想像這樣一艘裝有現代化導航和通訊設備的油輪，竟然連一點油花都沒留下，就從這片海域上失蹤了。

死亡幽靈地的沉船珍寶

在驚濤駭浪百慕大三角區的海洋深處，到底躺著多少只沉船，又有多少寶藏，無人能說清楚。1950年，百慕大人特迪·塔克首次在百慕大海底發現來自新大陸的沉船以及船內的珍寶：金幣、陶器。幾百年前釀造的瓶裝陳酒。這條沉船看起來像一個沉睡百年的食品加工機械，又像是一個巨大的垃圾處理場，在它上面，折斷的桅桿在海水中飄蕩。特迪·塔克這一首次發現，頓時引起了世界轟動，隨即就在美洲掀起了一股尋找沉船和珍寶的探險考察熱潮。大批的考古學家、歷史學家和探險家都來到百慕大群島，開始他們的考察和探險。

據在沉船上找到的一枚殘缺生銹的西班牙比塞塔銀幣推測，這條船是于18世紀中葉在這裡沉沒的。後來，專家們又在另一些船上找到了一桶桶染料，菲律賓紅木、鐵犁木和一些食品，如葡萄幹、布丁等。

由此，人們認為這些船可能來自歐洲，它們是在中美洲或南美洲之間進行海岸貿易以後，返回途中遇難的。科學家、歷史學家用了五年的心血想要搞清楚挖掘出的兵器、陶器的出處，但結果卻並不讓人滿意。比如說一對鑰匙上面刻著一個雞冠。專家們細心查閱了18世紀的《法國紋章學》，但卻發現書上沒有這方面資料的記載。

有幾個木頭盤子上倒是寫著“L.B.D.G”，意思是“帶有法國德洛蒂亞頭像金路易”，表明這些沉船是法國的。可是這個論斷並不能經得起推敲，因為在十七、十八世紀的船上，也時常裝有舶來品，像英國的槍炮、西班牙的金幣、法國的葡萄酒、中國的瓷器、丹麥的石製品等等。所以，這些船是誰的？它們從哪兒來？又要到哪去？沉船回答給人們的依然是沉默。

在百慕大群島的礁岩上，刻著西班牙“羅克”號登陸後刻寫的大寫字母“FT”，時間是1543年。這記載了關於不幸觸礁葬身海底的年份。人們把他視為第一批到美洲的移民。18世紀末以前，比色儀還未問世，人們無法準確測量經緯度的位置。因此，當人們乘船從古巴。佛羅裏達或中美洲返回歐洲時，須由墨西哥灣北上，直到抵達北緯約30°的位置，然後再轉向東方，依靠西南季風或者東北季風航行到西班牙、法國和英格蘭。

然而，大約在北緯32“墨西哥灣邊緣的一些地方，正是百慕大海域的暗礁群。船隻只有通過那裏才能進人大西洋。現代航海技術的發展，特別是遠距離無線電導航系統的使用，大大減少了船隻的海難事故。但是，在百慕大海域卻不能完全避免。百慕大群島的人十分聰明，他們深知這一海域的危險性，正是這一危險性使他們的錢包逐漸鼓了起來。360行，行行有人做。海難事故給百慕大人帶來了無窮的財富。

海難救險隊在瑞克丘陵和吉比斯丘陵夜以繼日地等待著海難呼救信號。百慕大海上潛水有限公司、潛水航海有限公司等旅遊公司都辦得很有特色。態度熱情，價格低廉，設備豪華。百慕大海事博物館，于1975年向遊客開放。在那裏永久珍藏著海難船隻和船中的珍寶，並且經常舉辦專題展覽。在那裏，遊客們可以欣賞到許多跨世紀的東西：從30英尺長的單桅小帆船到腐朽的船軀，以及金幣、寶石、航海日誌，等等。各地的遊客對這些奇特的珍寶具有濃厚的興趣。博物館內還有16世紀遇難的船隻，如1595年從卡特琳娜到凱地磁航路上觸礁沉沒的“桑·帕多”號。

有17世紀英國人所珍愛的“伊戈爾號”，它滿載提供給美國人的煙草在航行的路上觸礁沉沒，那裏還有18世紀到19世紀許多國家的船隻。它們都滿載著各種貨物，從磨石到椰子，從馬賽的保溫瓶、食品、煤到軟木塞等。只可惜這些琳瑯滿目的貨品全都葬身海底喂了魚蝦，少量20世紀的船隻更讓人大開眼界。第一次世界大戰期間的“波羅克·謝爾德”號就是在百慕大群島南岸附近觸礁沉沒的，當時它滿載軍火，正在駛往歐洲的途中。露出水面生了銹的大炮，仿佛在警告著人們。

如果想參觀海灘景點，可以乘玻璃鋼制的遊船前往第一次世界大戰中被擊沉的“預言家”號旗艦沉沒處。另外，潛水專家們還指導潛水獵奇者佩戴潛水呼吸器，從百慕大最西邊的水域下水，圍繞著幾個著名的沉船航行。

他們可以在那裏找到許多瓶裝藥品，如碘、腎上腺素、盤尼西林、嗎啡等。有時，在陽光照耀下的百慕大群島淺灘處，不時有一些瓶裝藥品飄出海面，像海上浮游生物一樣隨處飄蕩。遊客可以把這樣的“漂流瓶”帶回家去，留作紀念。藥品當然大多失效了，但據說麻醉劑仍然有效呢！嗎啡等毒品的出現，吸引了大批走私者鑽空子。他們帶著大批的毒品返回美國，在各州販賣，牟取暴利。所以，逼得旅遊經營商禁止他們再帶走紀念品。



百慕大群島的海灘景點差一點被關閉。因為有人認為為了保護百慕大海灘的歷史價值，應由國家組織挖掘考證，關閉是最好的保護辦法。這一提議立刻遭到了大多數人的反對。事實上，許多民間的探險者，無論是尋找沉船的業績，還是對沉船內珍寶的鑒賞力，連考古學家都相形見絀。尋找沉船的行業如同大海撈針，需要憑著直覺去尋找有可能誘使船隻遭滅頂之災的暗礁群。

再者說，百慕大的商家也不會同意。

關閉了景點就斷了他們的生存之源，大把大把的鈔票何處賺去？最強烈反對的是大批的旅遊者，這裡實在是一個令人難以忘懷的地方！只要把手伸進海底淤沙裏，你就可以穿越幾個世紀，體驗一下生活在無人知曉的年代人們共同享有的情感。如果你潛入水下，身體倚著淤沙，欣賞一下百慕大海底千奇百怪的東西，會驚奇地發現，雪松木竟有300多年曆史！當百慕大海灘的海水漫過你的腳面，你也許會聽到一戰的隆隆炮聲呢！誰要關閉百慕大群島的旅遊景點，關閉這所獵奇者的神秘樂園，那簡直是個令人不能饒恕的壞主意！

失蹤的飛機群

美國空軍上尉泰勒，是一位極有經驗的飛行員。他已經駕駛飛機在空中飛行了2500個小時，這個飛行記錄並不是一般人能夠做到的。

1945年12月5日，泰勒上尉作為第19飛行隊的隊長，他事領飛行隊從佛羅裏達洲的勞德代爾堡機場起飛。他和14位飛行員駕駛著5架復仇式魚雷轟炸機，去執行一項飛行訓練任務。一切正常，天氣良好，這是個理想的飛行天氣。

他們的任務是飛一個三角形航程，向正東方向飛過巴哈馬群島，接著向北飛行，然後沿三角形最後一個邊線返航。

當飛行隊越過巴哈馬群島上空時，基地突然收到泰勒中尉和飛行員鮑爾斯的報告，稱羅盤失靈，他們弄不清楚自己的高度。片到，基地指揮部收到的信號越來越糟糕，好像所有的飛行員都慌了神。當然指揮部也慌了。

下午4點鐘，指揮部聽到了泰勒上尉志願而顫抖的呼叫：

“發生了異常現象!我們不知道為什麼偏離了航向。”

指揮部道，“報告你們的位置!”

泰勒：“我弄不清自己的位置，不知在什麼地方!”

指揮部：“那麼你們向西飛行!”

泰勒：“方位儀出了故障，指針不動。我們辨不清方向，看到的只是大海”，

基地指揮部當時末感到問題的嚴重性。因為，飛機上燃料充足，可以座付四個小時的飛行。再說，泰勒上尉的飛行技術是讓人放心的。指揮部遂即命令另一架儀錶正常的飛機替代泰勒。

可是十幾分鐘後，基地指揮部又接到報告：

“警報!我們現在又迷航了，看不見陸地……一切全亂套了，連大海也好像和往常不一樣了！”

這時候也傳來勒泰上尉的聲音：“我們好像在墨西哥灣上空……”

基地吃驚了，他們怎麼偏離航向飛到墨西哥灣去了?下午d時，這5架飛機不知位於何處，還盲目地在飛行，他們之間彼此聯繫的對話，讓基地大大震驚，所有的儀錶都失靈了。他們的讀數都不相同，連西斜的夕陽都役看見，如果看見太陽他們就會校正航向的。最後，終於傳來令基地心碎的聲音：

“我們完了……開始往水裏沉了……”

電波訊號越來越微弱，直至一片沉寂。這時候，時針正指7點零4分。泰勒上尉連同他的14個夥伴，以及那五架飛機，也就在地球上消失了。

指揮部感到這事不可理解，立刻決定派機尋找。 幾分鐘之後，一架“馬丁”式海上搜索機應命起飛。這架搜索機由13名機組人員駕駛。 但是，這架海上搜索機也失蹤了。它好像直奔那個失蹤的虎口，連點聲息都沒有傳回，便悄悄地消失了。

短短幾個小時，6架飛機、27位飛行員都不見了，簡直是莫名其妙。難道他們被天空吞噬了嗎?次日，美國當局對這次事件予以高度的重視，進行了有史以來最大的一次搜尋救援活動。美國海軍出動了包括航空母艦在內的21艘艦艇，數百艘快艇和摩托艇，300多架飛機，也就是說美國海軍動用了佛羅裏達海域附近所有能夠動用的艦船和飛機。搜索海域從百慕大到墨西哥灣每一寸海面，結果一無所獲。



按常理分析，假如飛機墜人海中，那麼起碼也應當在海面上留下漂浮的油花等痕跡。然而，什麼也沒留下，就像什麼也沒有發生過似地。大海依然那麼蔚藍、那麼寧靜。

負責嫂尋救援的官員沮喪地對上司說：“天知道發生了什麼，我們甚至無法估計可能發生了什麼！”

當這件事披露之後，百慕大海域就出了名。隨著人們對這片海域的關注，不可思議的飛機失蹤事件，就顯得越發令人感到恐怖——

1948年12月27日22點30分，一架DC—3型大型民航班機，從舊金山機場起飛，途經百慕大海域上空，地面指揮塔曾聽到機長驚詫的話聲：“這是怎麼回事？都在唱聖誕歌哪？”

誰也沒有想到這句話裏所包涵的意味是什麼。

28日淩晨4點30分，班機還向機場發過電訊：“接近機場，燈光可見，準備降落。”機場做好接受著陸的各項準備。

可是這架DC—3型班機始終沒在機場降落。它在降落前就消失了，機組人員和全部乘客當然無一生還。一分鐘前還與機場保持著正常聯繫，這次失蹤仿佛是在一瞬間之內發生的。就像天空破了個洞，飛機一下掉進洞裏而無聲無息了。

1971年10月21日，一架滿載著凍牛肉的運輸機“超星座號”，從一艘正在海面工作的探測船上空飛過。船員們眼看它飛了一分鐘左右，突然，飛機好像被海水吸住似的一頭墜進海裏。以後，船員們什麼也未看見，既沒有發現油跡，也沒有找到屍體和飛機殘骸。唯一能證實飛機失蹤的，只是海面上漂浮的一大塊帶血的牛肉。1991年5月8日 ，美國的一批海底探險家宣佈，他們發現了46年前在百慕大三角地區神秘失蹤的5架美國海軍“復仇者”式魚雷攻擊機，現在仍在大西洋海底。

負責這次考察的美國科學調查計劃主任羅伯特·塞爾沃尼宣佈，考察小組在距勞德代爾堡海岸10海裏 處大約320米 的海底，發現了5架“復仇者”魚雷攻擊機，其中4架保存完好，另一架被認為是長機的飛機中部斷裂，其位置在其餘4架西邊，有4架飛機的座艙門開著，這表明飛行員在飛機迫降大西洋之前跳出了飛機。根據統計，在林林總總的百慕大三角作品中，被反覆提及的失蹤案不過200例，失蹤的飛機和船隻約有250架（艘）。據資料顯示，僅1975年一年，美國海岸警衛隊就營救了7900艘遇險船隻，這些船隻有5600艘沉沒傾覆，1300艘失火或爆炸，1000艘迷航。

永無休止的怪事

1963年，美國海軍在波多黎各東南部的海面下，發現一個不明物體以極高的速度在潛行。美國海軍派出一艘驅逐艦和一艘潛水艇前去追尋。他們追蹤了四天，還是讓那東西跑脫了。這個水下不明物體，不僅行速快，而且又有奇異的潛水功能，可以下潛至8000米 以下的深海，令聲納都無法搜摘。人們只看到它有個帶螺旋槳的尾巴，麗無法窺清其真實面目。

消息披露後，有人估計可能是前蘇聯的潛艇。然而，美國方面稱，以現代的加工製造技術，莫說是前蘇聯。連美國都無法製造這種可高速行駛，又可下潛深海的物體。

是什麼?讀者只能自己想像，因為美國海軍部也沒法解釋。

l979年．由美國和法國科學家組成的一個聯合考察組，意外地在這一帶的海底，發現了一個水下金字塔。當然，這個水下金字塔絕非自然界的產物，而是件人工作品。考察隊隊長、美國邁阿密博物館名譽館長查爾斯·柏裏茲聞訊後，立刻派人攜水下攝影機再次下潛拍照。從照片上我們可以看見高大雄偉的水下大金宇塔。塔身上有兩個巨大的黑洞、海水高速穿過這兩個洞，致使這裡的海面波濤洶湧、水霧彌空。據稱這個水下金字塔，比埃及胡夫大金字塔還要雄偉。它的發現使人推測這一帶海難多係它引起。同時，它又給史學家帶來一個新的難題——即由來已久的亞特蘭蒂斯帝國是否存在的爭論，又再度掀起。

海底的事情夠讓人忙亂的了。但天上呢?

1981年，一群旅客正在巴哈馬島上游玩。突然間，天空傳來一陣馬達聲，人們抬頭一看，只見一架第二次世界大戰期間美國使用的“野馬”式戰鬥機呼嘯而來。

遊客們起初以為這是旅遊公司特定安排的事先未宣佈的節目，高興地鼓起了拳。不料，戰鬥機竟不分清紅皂白地朝遊客開火了。遊客嚇得四處跑散，而戰鬥機即刻便消失在雲中。

所幸當時有人拍下了飛機的照片。旅遊公司據此向法院控告美國空軍。不料，美國空軍見到照片大吃一驚說，不錯，這架飛機是他們的，但這架飛機早在49年前就在百幕大三角上空失蹤了。

天哪，40年前失蹤的飛機怎麼又飛回來了?請先不要吃驚。如果你看到下面一則報道，不知你將作何感想。

據報道：美國一架舊式轟炸機，出現于月球一座環形山頂。蘇聯航太探測器從太空傳回的照片，不僅表明這架飛機完整無損，而且還清晰地呈現了它的機號。美國空軍經核對，發現這又是一架40年前失蹤于百慕大三角區的飛機。

是誰把它弄到了月球？把它弄到月球又想做些什麼？



飛機、船隻和人員為何神秘消失———

百慕大三角洲，它位於大西洋上，面積45萬平方英里。這裡的惡劣天氣能夠摧毀飛機和船隻。即便在風平浪靜時，這片以邁阿密、北部的百慕大、南部的波多黎各為頂點的三角形水域，也奪走了很多人的性命。

有的人憑空消失了，沒有發出任何求救信號，也沒有生還者能告訴我們到底發生了什麼。還有的人葬身巨浪之下，長眠在飛機、船隻構成的墳墓中。我們無從得知確切的統計數據。但有的飛機、船隻和人員確實是神秘消失了。

最近，美國《國家地理頻道》對百慕大進行了詳實的調查。他們的調查將幫助人們了解這些離奇失蹤背後存在的真實原因。

事件回放（一）

神秘的第19飛行小隊失蹤事件

一起失蹤事件，最能增加百慕大三角洲的神秘色彩。第二次世界大戰結束後的某一天，風和日麗。5架載有14名年輕空軍士兵的海軍飛機憑空消失了。美國海軍第19飛行小隊的神秘失蹤，激起了人們的無限想像，成為百慕大三角洲的第一大謎題。關於第19飛行小隊的神秘失蹤，有許多離奇的說法。但真相到底是什麼？

兩個羅盤都失靈了，飛行員失去了方位

關於百慕大三角洲的這一悲劇，沒有人比熱衷研究百慕大的專家、《百慕大三角洲》一書的作者吉安庫薩知道得更多。庫薩研究過所有有關第19飛行小隊的歷史資料，也聽過目擊證人的講述。

在經驗豐富的老飛行員查爾斯泰勒的領導下，第19飛行小隊從羅德岱堡國際機場起飛。其中4架飛機上各有3個人，另一架飛機上只有兩名飛行員，預計飛行四段，從羅德岱堡起飛，飛往比麥尼群島、大港礁、大巴哈馬島，然後返回基地。

60年前的第19飛行小隊遇到的第一個麻煩，是查爾斯泰勒上尉通過無線電報告，說他確定不了方位。無線電報務員吉姆瓦德當時就在附近一艘海軍艦艇上，他聽到了第19飛行小隊之間的無線電通訊。吉姆瓦德說:“我們聽到飛行小隊長呼叫塔臺，問對方能不能用無線電確定機隊的方位，因為他確定不了自己的位置。”

無線電通訊的準確記錄顯示泰勒遇到了麻煩。泰勒說:“兩個羅盤都失靈了。我正在找佛羅裏達州的羅德岱堡。我下方是零散的陸地，我確信這兒就是佛羅裏達群島，但不知道多遠，也不知道怎樣才能飛往羅德岱堡。”

燃油告急，緊跟著夜晚來臨

從起飛到現在已經過了3個小時，燃料至少還夠再飛3小時，機組成員開始爭論不休。此時的第19飛行小隊可能已經分不清方向。燃油告急，而且夜晚即將來臨。

最後，第19飛行小隊始終沒有轉彎往西。這5架飛機就這樣繼續飛行，眼看燃油即將耗盡，它們仍在繼續向東，飛入空曠的海洋和越來越濃的黑暗。

泰勒說:“我們將按270度航向飛行，一直到看到陸地或者燃油耗盡。從某架飛機的燃油剩下10加侖開始，我們就一起在海面迫降。大家都清楚了嗎？”

吉姆瓦德說:“那是他們最後的無線電通話。塔臺問他還剩下多少油，他說大約還能飛二三十分鐘。我們等了半個小時，無線電再也沒了動靜。我們知道他們已經墜機了，但不知道具體地點，所以我們出動了所有的艦艇和飛機前去搜尋。”

海軍規定，在遇到類似的危機時，編隊中所有的飛機都要迫降。沒有人知道第19飛行小隊到底遭遇了什麼，為什麼連一個組員、救生衣或一片殘骸都找不到？

60年後的重飛，兩架飛機兩次儀錶失靈

如果我們沿著當時的路線再飛一次，能否獲得新的資訊？

歐比歐布萊恩（美國海軍退役中校）說:“我們決定乘坐服役于二戰期間的‘復仇者’飛機，進行這次史無前例的重新飛行，完全按照第19飛行小隊的飛行路線，穿越百慕大三角洲。”

歐比歐布萊恩是前海軍飛行員、戰鬥英雄。他將負責駕駛與第19飛行小隊的5架飛機相同的“復仇者”魚雷轟炸機。

歐比歐布萊恩說:“第19飛行小隊的飛行員和其他飛行員使用了多年的基本導航方式，是靠羅盤以及下方的島嶼來確定方位。為了讓這次飛行更有說服力，我們的飛機也將使用相同方法。我們從羅德岱堡的相同跑道起飛，和當年的第19飛行小隊一樣。時間是下午2點10分，然而天氣狀況要比當時好些。經過一段時間的順利飛行後，我們的飛機也出了問題。驚人的是，故障時間幾乎和泰勒報告儀錶失靈的時間相同，都是在3點50分左右。我們的‘復仇者’魚雷轟炸機的轉彎側滑儀開始失靈，這使得飛行員很難平穩有效地轉彎。”

歐比歐布萊恩的模倣飛行又順利度過了一個小時。下方的大港礁安全在望。歐比歐布萊恩說:“我們左轉彎，向北飛往大巴哈馬。它是我們這次飛行的最北端，還有一小時航程。第19飛行小隊本來應該在這裡向西轉彎返航，但最終他們沒有轉彎往西。而是繼續向東飛行，一直飛入空曠的海洋和越來越濃的黑暗。”

不可思議的是，另一個問題又發生在這次模倣飛行中。跟拍“復仇者”轟炸機的飛機上的轉彎側滑儀也發生了故障，已經完全失靈。

模擬第19飛行小隊飛行近兩小時，兩架飛機，兩次儀錶失靈。對於這兩次奇怪的儀錶失靈，沒有人知道是為什麼。飛行員說，或許我們那兩架飛機的儀錶本來就有故障？

事件回放（二）

另外幾次神秘失蹤事件

第19飛行小隊的神秘失蹤和緊隨其後的媒體狂熱，使百慕大三角洲的傳說更加牢不可破。

1948年12月27日，一架麥道DC3客機自波多黎各的聖胡安起飛，預計飛往邁阿密，卻在途中神秘失蹤。

1963年8月28日，兩架巨型KC－135軍用空中加油機，在返回邁阿密附近的霍姆斯特德空軍基地時墜毀。兩架飛機距離為5百英尺，卻同時墜機，當時的高度約為3萬6千英尺。但這兩架飛機並沒有憑空消失，它們的殘骸最終還是找到了。但這兩架飛機在空中相撞了嗎？是否只是飛行員的失誤？我們永遠也無法知道事件的真相。事實很容易被迷霧籠罩，此次飛行也變成了百慕大三角洲傳說的一部分。

名詞解釋

“百慕大三角洲”的由來

1918年，美國籍的補給船獨眼巨人號駛離巴貝多後不久，便再也聯繫不上了。1963年，美國海運硫磺皇后號從基韋斯特附近進行了一次例行呼叫，從此杳無音信。科學家相信，百慕大並沒有奇特之處。然而，隨著時間的推移，故事和傳說卻越來越多。

第二次世界大戰結束後，冷戰開始了。發生核戰爭的可能，讓人們感到恐懼。這種疑惑和恐懼感也滋生出了許多神秘的謎團，充斥于電影和通俗文化中。同時，隨著海、空運輸量的增長，人員傷亡也在大幅度增加。

20世紀60年代中期，《大商船隊》雜誌的一位作者首創了“百慕大三角洲”一詞，使這個謎團更加撲朔迷離。

百慕大三角洲至今仍是一片神奇的區域。

颶風

科學為百慕大三角洲之謎提供了一些合理的解釋。最常見的解釋都跟天氣有關。全世界的極端天氣都會給海運、空運帶來巨大的災難，百慕大三角洲也不例外。

龐大的雲雨氣團，會演變成地球上最猛烈的暴風雨，寬度可達100英里，風速高達每小時200英里。颶風所到之處，飛機、船隻無一能逃脫厄運。颶風的破壞力巨大，也因此成為了人們研究最多的天氣現象之一。說不定，關於百慕大三角洲發生的悲劇，它就是最合理的解釋。

如今，衛星技術能夠提前警告位於百慕大區域內的人，颶風即將到來。衛星技術加上更先進的導航系統，或許就是傷亡及失蹤事件逐年減少的原因。

但這個解釋並不全面。颶風季節只有6個月，也就是從6月份到11月份，但有許多失蹤事件發生在這6個月之外。那麼，是否還有其他自然現象能夠解釋謎團呢？

海龍卷、雷暴和閃電

海龍卷，就是在海上形成的龍捲風，經常在佛羅裏達南部沿海出現。它也同樣致命。有時，海龍卷，風速高達每小時110英里。美國國家海洋大氣管理局的氣象學家羅伯特羅傑斯說:“佛羅裏達南部經常有海龍卷。這是非常有意思的現象，常會有好幾個海龍卷，一個接一個，能持續5到10分鐘左右。”

雖然很危險、而且難以捉摸，但海龍卷的力量很弱，無法掀翻大船，也無法擊落高空的飛機。

那些我們更熟悉的現象，例如雷暴呢？百慕大之謎是否和它有關？

當暖濕氣流上升與冷氣流相遇，就會形成雷雨，由於總有不斷上升的暖氣流，百慕大三角洲等地區是孕育雷暴的絕佳地點。雷暴能在海面上快速形成，釋放出巨大的毀滅性力量，襲擊還渾然不知的飛機與船隻。雷暴通常還會伴有閃電，這也是該地區始終存在的威脅。

閃電會讓人失去方向感，甚至喪生。但較大的船隻和飛機通常都裝有保護裝置，可以躲過單次的雷擊。

就像海龍卷和雷暴一樣，閃電也只能提供部分解釋。

人為原因

飛行員失去方向感

要揭開百慕大三角洲之謎，就不能放過任何細微線索。研究人員首先研究了機械故障或者飛行員人為錯誤的可能性。人為錯誤及空間定向障礙是否就是某些飛機失蹤的原因？

在海洋上空飛行時，飛行員很容易失去方向感，有時甚至上下左右不分。人類不適合在空中的三維空間裏快速移動，即便是在晴朗的日子裏，也可能誤把海洋當成天空，尤其是在海面有陽光反射時。這種現象在這一帶很常見，有霧時問題則會更嚴重。如果分不清上下，就很容易飛進海裏。

佛羅裏達州的飛行教官卡羅爾柯林斯，非常清楚飛行員失去方向感的危險性。她認為，百慕大三角洲頻繁發生事故的原因可能很簡單。

柯林斯說:“在白天，如果能見度比較低，地平線會變得很不明顯。從這個方向看還能看得到地平線，但到另一邊看，就沒有那麼清楚了。我要讓飛機略微傾斜一下。如果我們正在慢慢進入爬升轉彎。你會發現，其實你感覺不到任何變化。我可以讓飛機非常緩慢地下降，如果下降速度不是很快，那麼你的耳朵就不會有脹脹的感覺，這時你就不會知道自己正在下降。”

很顯然，她不相信那些百慕大的傳說。在柯林斯看來，百慕大三角洲的許多空難都可以歸結為壓力太大、過度疲勞或者失去空間方位感。

反常的天氣、人為失誤或者單純的機械故障

但那些失蹤的船隻呢？難道也是由於人為失誤？美國國家海洋大氣管理局氣象學家克裏斯藍西認為，大多數事件都有同一個解釋。克裏斯藍西說:“如果不是以科學家而是以普通人的身分，我會說，百慕大三角洲的意外事故中有許多都是人為錯誤導致的。很多人幹了蠢事，被困在愚蠢的地方，還要把責任推給別人。”

關於那些在百慕大失事的大小船隻，有一個組織獨家擁有第一手資料。它就是美國海岸警衛隊。在美國各地沿海發生的事故，他們都要參與救援。作為邁阿密海岸警衛站的直升機機組成員、三級軍士長約翰格斯裏在全球海上救援任務最繁忙的區域執勤，並深感自豪。他很清楚失去空中方向感有多容易。

約翰格斯裏說:“有時候空中會有薄霧。如果這時又是風平浪靜，你就可能分辨不出哪兒是海面，哪兒是天空。”

美國海岸警衛隊對60年來、該地區發生的船隻和飛機事故進行了分析，發現人員傷亡幾乎全是人為失誤或機械故障造成的。美國海岸警衛隊平均每天拯救11人，為130多個遇險者提供援助。

近年來，那些迫切需要援助的人安全獲救的比例越來越高。這要歸功於一種更新、更精確的救援裝置，它們被稱為應急定位無線電信標。這種裝置在1982年推出後，已幫助拯救了1.4萬多人。百慕大三角洲每年有成千上萬次救援行動，其中應急定位無線電信標在確定遇難船隻位置時發揮了重要的作用。

美國海岸警衛隊不公開承認百慕大三角洲的存在。但有時，即使船上有應急定位無線電信標，海岸警衛隊也仍然找不到船隻的蹤影。

磁場異常

關於百慕大三角洲，我們早就知道一個事實，有些人認為，也許是它造成了這個地區的導航問題———因為這是地球上少數幾個磁北極和地理北極重合的地方。另一個類似的區域位於日本海岸外，那裏也發生過船隻神秘失蹤的事件。

一項發現指出，百慕大三角洲上方磁氣圈的變化速度，比地球上其他任何地方都要快。從這一點來看，百慕大三角洲不同於世界上的任何其他地方。

證據就來自400英里外的太空。1999年，美國國家航空航太局發射了一顆由丹麥科學家製造的，重132磅的小衛星。從那以後，奧斯特衛星已經2.5 萬多次通過百慕大三角洲水域上方，對地球磁場的強度進行測量。

丹麥氣象學院斯陶寧說:“我們發現，主磁場，也就是來自地球的液態地核的磁場，在百慕大地區的變化特別大。”

一群丹麥科學家將自己的數據與20年前美國磁場衛星取得的數據進行了比較。這是他們第一次專門研究百慕大三角洲地區，並取得了驚人的結果。

斯陶寧說:“我們比較了磁場衛星和奧斯特衛星所取得的磁場資料。它們顯示，在過去的20年中，百慕大地區的磁場減弱了大約6％。”

百慕大三角洲磁場減弱的速度，比世界上其他任何地方都要快。這是一項重要發現。但20年來，到底是什麼導致了這些改變？

科學家推測，磁場的改變可能來自一陣強烈的亂流，就像一場暴風雨。它起源於地核中的液態鐵，就位於百慕大三角洲的正下方。

但研究人員又說，很難想像，百慕大地區磁場的變化速率快了那麼一點，就能影響到導航、船隻和飛機，或者船隻、飛機上的人員。儘管這合乎邏輯，但相信百慕大之謎的人還有其他疑問。