操控極限高深莫測的Fiesta 1.4L，駕駛其於變化多端的台灣山道上，「越級挑戰」成為了駕駛Fiesta 1.4L樂趣之一，雖然僅有96hp/13.1kgm的輸出表現，但憑藉著優異的車身與底盤設定，緊追甚至超越諸多動力輸出更大的車款，Fiesta 1.4L絕對有其能耐，如此剽悍的運動個性，使其成為山道中備受矚目的績優股。
受矚目的特性，不僅以運動實力於山道上呈現，駕駛在一般道路上，Fiesta 1.4L藉由其大膽的車身線條，在自身於台北市區穿梭的駕駛過程中，不斷招來了路人或其他用路者的注視眼光，或許一方面出自於新車的新鮮效應，但其搶眼的車身造型，有著不可輕忽的「吸睛」效果。
Fiesta 1.4L三視圖。
從頭燈與尾燈所衍生出的尖銳線條，構築出Fiesta相當前衛且大膽的車身造型。
195/50R15輪胎配置。
相信於動感的外在，自身認為Fiesta 1.4L的車室設計，具有著不遜於外部的豐富設計元素，尤其以車艙前的控台總成為主，包含著造型前衛的儀表總成、導入手機概念的中控台上等，且在於視覺效果上著重之際，也有著不遜色的操作實用性，儀表資訊的判讀、控台功能的操作等，第一次接觸的使用者也可以迅速上手。
於設計感與質感面皆相當出色的內裝鋪陳。
造型相當前衛的儀表板設計。
取材自手機面板設計靈感的中控台，操作上易於判讀。
在Fiesta登台之初，福特六和便不斷的與消費者溝通其所搭載的聲控系統之妙用，以筆者自身使用經驗，在熟悉了操作「話素」之後，此系統的確不難操作，但此聲控系統較著重在基本的功能選擇面，也就是開啟了音響系統後，可透過聲控系統直接選擇要廣播、要CD，還是要撥電話，但如果要進一步的調整功能操作，還是需要以手動控制面板；因此以筆者的使用習慣，雖然一開始會對此系統抱持著「新鮮」感而加以使用，但或許是過去用車習慣使然，一段時間後，還是習慣回復至「手控」模式，也因此對於此聲控系統，筆者自身認為雖然設計立意良好，期望能透過聲控方式減少雙手離開車輛操控的時間，進而增加行車主動安全，但要短時間內讓消費者習慣此先進功能，且別忘了此乃為英文操控介面，似乎還是有些困難。
上手之後，此聲控系統並不難以操作，但可以操作的功能面向較受限制，且為英文介面。
仔細端倪Fiesta 1.4L車室內的用料材質，也會有著令人激賞的回饋，雖然以其定位而論依舊以塑料件為主，但透過軟質與硬殼的搭配、類金屬與霧黑表現的運用，加上紮實的組裝，以手指進行質感巡禮，相信你也會與筆者有著水準以上的感受。
或許是過於追求造型面的雕琢，以筆者170cm的身高，在前座的我有著些許的壓迫感，並非只得是實際上的四肢無法伸展的壓迫，而是以視覺與感受層面為主，較為放大的控制介面，稍微擠壓了空間延伸感，後座亦同，較具厚度的車門飾板、拉高的腰線設計，也或多或少了給予乘客一定程度的壓迫，讓此於造型面上有著出色演出的Fiesta 1.4L，留下了些許遺憾。
由於車室內過於要求造型面的雕琢，對於空間延伸感稍有影響。
不過雖然空間表現依舊有其提升空間，該有的空間變化依舊應有盡有，透過後座椅的變化，後廂容積可於295L至979L間彈性調整，具有一定的實用性。
透過後座椅的變化，後廂容積可於295L至979L間彈性調整。
在整日的相處過程中，Fiesta 1.4L表現整體而言出色，筆者激賞的，包含其出色的運動個性與大膽且搶眼的造型語彙，而與自身使用調性有著一定差距的，主要為動力輸出的水準、空間的表現面，與內部操控介面的簡化；不過對於動力輸出水準的評量，還須等至1.6L手排車型試駕後，方會有更客觀與公正的感想，至於空間表現與內部操控介面簡化兩項，以自身對於駕駛樂趣的注重，個人認為可以動態水準加以彌補，在總積分而論此兩項並不會有著太大的扣分，因此整體而言，Fiesta 1.4L依舊有著水準以上的亮眼表現，更是筆者未來會推薦給有著此極具購車需求者的首選（當然此購車者是要注重車輛動態表現的…），不過如果自身的選擇…等試了1.6L手排車型再來回答囉！
