各位熱血車迷們如果你最近幸運中了樂透頭獎，建議你不妨可考慮先買部2010年新款911 GT3 RS來代步，接著再買部2010年新款GT3 Cup工廠賽車去參加亞洲Carrera Cup統一規格賽，這樣才叫樂透人生！
911 GT3 RS 911 GT3 Cup 車輛屬性市售可掛牌上路競技專用上路不可引擎規格平六 3.8升平六 3.8升紅線斷油8500rpm 8500rpm最大馬力450hp450hp變 速 箱傳統密齒六速手排序列式六速手排車 重1369kg1200kg胎圈配置前245/35ZR19高性能胎 前24/64-18 Michelin熱熔胎後325/30ZR19高性能胎後27/68-18 Michelin熱熔胎原廠售價122,400歐元原廠售價 149,850歐元
百分百熱血上路
New 911 GT3 RS
這是一部你能買到性能血統最純正的市售版911，以911 GT3車型為基礎做性能強化升級的2010年New 911 GT3 RS，原廠宣傳訴求在於更強大的動力、更輕盈的車身與更綿密的傳動齒比。
競技化道路版
戰力更具威脅
擁有悠久發展歷史沿革的Porsche 911車系，向來不單只是因為擁有高性能而讓車迷津津樂道，它在全球賽壇亮眼的成績表現，或甚至是為了因應賽事規則所推出的GT3、GT3 RS等道路版市售對應車型，才更是讓全球買家爭相收藏！
911從996系車型開始，Porsche Motorsport部門就為了參加FIA GT耐久系列賽事而正式推出996 GT3 RS市售量產道路版認證車型，後來一直延續到997系車型，始終秉持以當代同期911 GT3車型為基礎，在引擎動力性能輸出不調漲的情況下，藉由車身輕量化所賜，讓車輛加速性能依舊獲得提昇。
997系後期型GT3在今年3月問世，動力首次搭載可輸出435hp/43.8kgm的水平對臥六缸3.8升自然進氣引擎，唯一六速手排配置，0-100km/h僅需4.1秒！
997系911 GT3於今年3月初日內瓦車展中推出「後期」小改款車型，相較於「前期」的最大進化在於原廠水平對臥六缸自然進氣引擎排氣量加大200c.c.（缸徑100m加大至102.7mm）而達到3.8升，內部機件擁有像是鍛造活塞、輕量化鈦合金連桿、中空凸輪軸與輕量化汽門等賽車高性能設計，出力調校巨幅增加20匹實現最大馬力435hp/7600rpm與最大扭力43.8kgm/6250rpm（斷油延轉100rpm達8250rpm），變速箱配置唯一的傳統六速手排，原廠公布0~100km/h：4.1秒、0~160km/h：8.2秒，極速則可達312km/h。
而這次新發表的New 911 GT3 RS依舊繼承了保時捷在賽道上的技術與榮耀，動力系統雖沿用年初小改款GT3配置，但在細部調校方面卻更佳猛爆，最大馬力再次小漲15hp，實現一公升118hp之驚人馬力容積輸出效率，同時搭配更綿密的6MT齒比精心調校，讓車輛在猛爆之餘還能夠兼顧日常行車的實用性。
看到這般內裝就可了解GT3 RS就是所謂的道路版賽車，至於防滾籠標準配備則僅會出現在歐規車型之上（美規取消）
底盤懸吊方面同樣搭配「競技」訴求，原廠首次替GT3 RS配置了競技風格設定的PASM主動式懸吊系統與PADM主動式引擎腳支撐系統，同時從前、後加寬輪拱可看出已加寬的前/後軸輪距，以及加大到前9j+245/35ZR19、後12j+325/30ZR19尺碼的胎圈配置。
新款911 GT3 RS另一個重點在於可提供比新款GT3更多下壓力的車身外觀空氣力學與改善進氣冷卻效率，如：低矮的車身與鋁合金支架型加大Carbon尾翼，以增進它在賽道上的整體性能表現。保時捷原廠將於2010年列入選用配備的全新鋰電池，則較傳統鉛蓄電池減少約10公斤重量，使新款911 GT3 RS在賽道上更具威脅。
2010年新款GT3 RS原廠公布0~96km/h加速僅需3.8秒，極速可達308km/h。
統規賽模範生
New 911 GT3 Cup
Carrera Cup可說是目前全球各地舉辦最成功的統一規格賽事，參賽車一律採用GT3 Cup均等條件改裝程度車款，車隊、車手彼此間較量的是底盤設定、駕駛技術與參賽臨場經驗！
基礎車款升級
體質性能躍進
Porsche Motorsport部門從996系車型開始便在全球推廣以911 GT3 Cup為統一車型的Carrera Cup One Make Race，其中較知名的有像是歐陸F1巡迴支援賽Porsche Mobil1 Supercup、Carrera Cup Germany/England/France/Italy/Japan/Asia…等數個賽事。
而這部2010年911 GT3 Cup新車與過去GT3 Cup車型在本身設計上有著頗大差異，首先基礎車型這回不再只是以市售版的GT3車型為基礎做升級，而改以性能更為強悍而且幾乎接近道路版賽車規格的GT3 RS為Base Car，接著再將車輛進行動力、底盤調校與輕量化工程，也因此光從外觀上的前、後輪拱（對應寬胎）加寬特徵即可看出這代GT3 Cup的性能進化幅度。
動力諸元方面，GT3 Cup幾乎沿用道路版的GT3 RS規格（3.8升450hp、斷油8500rpm），另外配上序列式六檔變速箱與車身徹底減重至1200kg，僅管原廠沒有正式公布但卻不難想見它的加速成績肯定又往前推進不少。
源自FIA GT3國際賽事的GT3 Cup S大尾翼象徵更強的動力性能！
外觀方面這部廠車除了保有大部分現行997系特徵設計，像是源自GT3 RS的前保桿造型（含前/後LED燈飾）之外，更擁有向前低伸約15mm讓前軸可擁有更佳下壓力的前下巴，以及沿用自FIA GT3國際賽事911 GT3 Cup S廠車而來可讓車尾更加穩定的1.7m加寬、加高的巨型尾翼，而前擋上單臂中立式的雨刷設計則更是突顯出了廠車態勢。
既然身為Cup Car，Porsche Motorsport工程師在排氣系統的設計上也就很廠車化，因應歐陸F1支援賽（Porsche Mobil1 Supercup）的「暖場」氣勢需求，在兼顧環保而擁有賽車觸媒的情況下，全段排氣管仍可在比賽中發出相當震撼的排氣聲浪，對於引擎動力輸出的效率更是有著顯著提升；同時Supercup賽事GT3 Cup廠車還會特別配上相較於其他各國Carrera Cup廠車約可減輕重量20kg的PCCB陶瓷碳纖維複合煞車系統。
統一規格配備：三片式輕量化鋁圈與Michelin熱熔胎。
至於加大輪拱當然是為了要容納加寬的輪胎所設計，同屬廠車級的單顆螺絲三片式輕合金鋁圈（前9.5j、後12j）與米其林熱熔胎（前24/64-18、後27/68-18）、七段可調設定防傾桿與相關仰角設計，讓本車成為名符其實可依賽道屬性進行底盤調校的工廠賽車。
內裝方面本車新增了從前行李箱蓋進風供車手散熱功能，同時在可依車手身材調整前/後、高/低的方向盤上，也增加了6顆控制旋鈕與液晶儀錶螢幕顯示切換功能，供車手隨時做車況調整。10月底開始，身價高達149,850歐元的New GT3 Cup賽車就將陸續交車至全球各地Carrera Cup統規賽會所屬車隊手中，其中包含Mobil1 Supercup、德國、義大利、日本、亞洲Carrera Cup與美國、中東GT3 Challenge等賽事。
與市售版GT3同級的3.8升平六引擎，最大馬力調校後已達450hp。
911 Sport Classic
復古風情•限量250台
保時捷原廠將在今年法蘭克福車展中將推出全球限量250台充滿懷舊風情韻味的911 Sport Classic特仕車款，這是經由Porsche Exclusive特殊部門執行專題企劃近三年時間才正式結案推出市售成車。首先本車是以後驅版Carrera S車型為基礎，車頂部分擁有雙邊隆起造型設計，後輪拱總計加寬44mm連同後輪距也進行拓寬，車頭前保桿下巴造型與車尾1973 Carrera RS 2.7的鴨尾扮相則給人十足的經典印象。
可上下左右調整的方向盤在廠車上算是難得一見。
動力方面3.8升缸內直噴引擎經由進氣歧管系統內部改造的新型設計，成功獲得23hp的馬力提昇效果（最大馬力達408hp），搭配傳統六速手排變速箱、PCCB煞車系統、PASM運動版懸吊（車高降低20mm）、機械式後軸LSD與19吋胎圈組，完美成就本車Sport之命名訴求。本車將於2010年1月上市，建議售價169,300歐元（未稅）。
藉由車室內裝徹底輕量化，雖然與GT3 RS同樣擁有450hp，但加速性能肯定更猛爆！
2010新款GT3 Cup依舊仍只有隨著F1舉辦的Mobil1 Supercup歐陸巡迴賽會配置PCCB煞車（輕量化20kg），其他Carrera Cup賽事用廠車則仍只配置傳統鑄鐵煞車系統。
2010年度的Carrera Cup Asia亞洲統一規格賽亦將改用MY10全新廠車登場
源自1973 Carrera RS 2.7的Ducktail復古造型實在太有feel了！
充滿古味的復古編織與特殊真皮配色內裝，讓911 Sport Classic更具經典收藏價值！
