透過底盤絕緣材質的配置
BMW對於引擎技術的開發，是要以引擎效能的提升來達到環保的訴求，同時也要追求動力的卓越；日前BMW發表了近期在引擎熱能運用的三項新科技，目標著眼於降低廢氣的排放以及改善引擎效能；儘管目前皆以技術原型呈現，不過BMW在實踐方面的魄力，相信全球在剛結束的2009年法蘭克福車展示皆是有目共睹。
來將引擎「封裝」起來
第一項技術主要是要消除引擎冷啟動必須加倍耗費燃料的情況，在BMW工程人員的研究中，引擎每降低攝氏一度所增加的油耗為0.2％；因此這項技術主要是透過底盤絕緣材質的配置，來將引擎「封裝」起來；BMW預估達到的目標，是要讓引擎在熄火之後還能夠維持在最高攝氏40度的工作溫度達12個小時，以減少引擎熱能流失的浪費，同時也降低外界溫度對引擎的影響。
而第二項技術原則上是來自1960年代的太空科技，也就是概念取源於無人駕駛太空探測器的發電原理；BMW目前正在著手將一具TEG熱電產生器置入一般車款排氣系統中，希望藉由廢氣溫度的升降來影響熱電半導體元件產生電能，也就是所謂的席貝克效應（Seebeck effect）應用；當溫度差異越大，所產生的電輻就越高，進而改善油耗與CO2排放達2％。
BMW所提出的最後一項系統，是一款廢氣熱能轉換器，功用是保持動力系統的溫度來降低變速箱等原件的損耗；根據BMW表示，這個系統能夠將熱能傳遞到變速箱的潤滑油，同時BMW也考慮以這樣的概念發展出一套系統能夠發揮一般在柴油引擎上常見的電熱器效果。
而BMW在為以上三個熱效能概念總結時表示，目前市售車的引擎儘管效能再高，估計中大約只有三分之一的能源是用來驅動車輛，另外的三分之二的能量都在排氣與散熱的過程中流失，因此若是能夠掌握熱能的保持與再利用，就能夠使引擎效能倍增；而上述三個系統何時能夠應用在量產車上，BMW的工程師團隊除了需要幾年的評估之外，三個技術原型的應用順序也是一大學問，不過熱能轉換電能來提高引擎的效能，其高度可行的技術背景是相當令人期待。
保持動力系統的溫度來降低變速箱等原件的損耗
將熱能傳遞到變速箱的潤滑油，同時BMW也考慮以這樣的概念發展出一套系統能夠發揮一般在柴油引擎上常見的電熱器效果。
