相較於Golf Plus 1.4TSI車型的動力系統新鮮感，對於Golf Plus 2.0TDI是相當熟悉的，此泛用於VW集團中的主力柴油動力系統，也曾於先前引進台灣的Golf Plus車系中出現，而在世代更新之際，承襲先前的市場口碑，全新Golf Plus車系再次納入Golf Plus 2.0TDI此車型列為柴油動力代表，而趁著於澎湖第二日的試價活動中體驗的試車組們，對於全新Golf Plus 2.0TDI的感受，也自是相當熟悉。
新世代Golf Plus 2.0TDI同樣於車頭換上了全新家族面貌。
由於柴油引擎的搭載，Golf Plus 2.0TDI車重增加為1430kg。
對於Golf Plus 2.0TDI的熟悉，除了上世代的試駕經驗外，也可包含昨日的Golf Plus 1.4TSI試駕心得，其實要從外觀判別兩者的差異，僅有輪圈尺碼與後方銘牌的不同（1.4TSI車型搭配15吋輪圈、2.0TDI則換上了16吋輪圈），因此經過一夜休息，隔日再見Golf Plus 2.0TDI，絕對是自然以對。
16吋的輪圈為Golf Plus 2.0TDI車型專屬。
後方銘牌也為身分識別之一。
當然，發動引擎後那柴油動力獨有的引擎運轉聲浪，成為了身分判別的另一特色，而當調整定位後出發，較Golf Plus 1.4TSI更為明顯的加速感受，再次成為了Golf Plus 2.0TDI訴說自己不同身分的條件，從2000rpm引擎轉速後開啟的加速感，有著較汽油車型更強烈的表現，不過在此扭力輸出前，動力的落差感是較汽油車型來得明顯，對於習慣的駕駛而言，此瞬間輸出的感受相當過癮，筆者可說是愛好此道者，但對於習慣平順輸出感受的駕駛，Golf Plus 1.4TSI相信是較好選擇。
此具熟悉的2.0L TDI柴油引擎可發揮出140hp/4000rpm最大馬力與32.7kgm/1750-2500rpm峰值扭力。
具有著較汽油車款更優異的馬力與扭力輸出，奔馳於車流量少的澎湖縣道上，Golf Plus 2.0TDI過癮程度是勝出汽油車款的，不僅低速加速過癮，中高速的再加速反應也不顯弱者，更為飽滿的動力，伴隨著日昨提過的紮實車輛設定，對應此動力輸出依舊綽綽有餘，絲毫沒有底盤無法跟上動力輸出的疑慮，畢竟從Golf車系衍生出的底盤設定，乃可對應到動力超過250hp以上的程度，搭載著2.0L TDI柴油引擎奔馳，自是輕鬆自然！
從2000rpm開始輸出的加速感，雖然輸出曲線較汽車車款來得較不線性，但好此道的筆者自認相當喜愛。
雖然Golf Plus 2.0TDI換上了六前速DSG雙離合器自手排變速系統，與汽油車款的七速設定稍有不同，但由於Golf Plus 2.0TDI較強的輸出彌補了檔位的差異，飽滿的輸出讓每檔位的Golf Plus 2.0TDI都有著樂趣，縱使以最高檔位再次補足油門前進，依舊可換得一定程度的加速感，也顯見此柴油引擎與變速系統的搭配已十分成熟。
飽滿的加速力道，讓奔馳於澎湖縣道的Golf Plus 2.0TDI較汽油車款更形過癮。
除了動力系統的差異外，Golf Plus 2.0TDI內裝鋪陳與機能表現，與Golf Plus 1.4TSI車型如出一轍，相同的寬敞空間、同樣的出色調整機制等，因此經過日昨的介紹後，本文不再多加贅述。
雖然從帳面上，由於柴油引擎的重量影響，Golf Plus 2.0TDI車重足足多出67kg而來到1430kg之多，但由於相對成長的動力輸出，讓Golf Plus 2.0TDI駕駛起來沒有過多的車頭負擔，在刻意選擇的一小段刁鑽彎道中，清晰的路感回饋與準確的轉向反應，讓Golf Plus 2.0TDI可與Golf Plus 1.4TSI有著相同的殺彎表現，唯一需要注意的便為較汽油車款較不「線性」的動力輸出，駕駛者需要在進出彎之際，更為細膩的控制右腳的油門深度；以自身試駕經驗，藉由更飽滿的扭力輸出，那出彎時的加速快感，若要選擇，還是以Golf Plus 2.0TDI為上。
一個上午的體驗，不僅再次熟悉了Golf Plus 2.0TDI的表現，也清楚了解了與Golf Plus 1.4TSI此汽油車款的定位差異，若要筆者選擇，在預算允許的前提上，柴油車款為首選，當然並非挑剔Golf Plus 1.4TSI的不是，而是自身迷戀於VW集團那獨有的柴油引擎「衝力感」調整手法，順勢帶出的過癮加速感，搭配著Golf Plus車系那老少皆宜的空間機能，如此協調的整合，絕對值得推薦給有購車預算的你。
以自身喜愛出發，Golf Plus 2.0TDI柴油車型為筆者最後選擇。
