性感軀體結合前方那具援用自Enzo Ferrari的620匹強力V12引擎，讓599 GTB Fiorano發揮僅3.7秒就完成0~100km/h加速與極速高達330km/h的實力，若能擁有這輛車，許多人對速度應該不再有任何遺憾。但599 HGTE的登場，證明只是擁有並無法真正讓人們隱藏在心底的原始慾望得到滿足，有了速度，下一步更要毫無束縛的放情激走。
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料→●新車提昇操控選配組件●綜合平均油耗：6.5km/l●上市時間：2009/09
文/葉錦祥 圖/Ferrari•葉錦祥
對全球車迷而言，義大利Marenello是讓他們感到快樂的源頭，走在這裡的每一個人皆因為一個符號而自豪，代表義大利國旗的紅、白、綠三色線條及一匹黑色躍馬與鮮黃色為底的Ferrari標誌。而我們就在這個被Ferrari迷視為聖地的拱門前收到一把紅鑰匙，這把鑰匙開啟我們通往一個由速度與極致感官所交織的奢靡之門。
更穩定且服從性及高的底盤設定，拉近了駕駛者與V12引擎之間的距離，讓620匹馬力不再是一種負擔，而是掌握在手中的強大能量
看著紅白柵欄緩緩升起，情緒從一開始的緊張逐漸轉為亢奮，後方傳來的渾厚排氣聲響就如同在鼓譟著、勸您加快踩踏油門的頻率，千萬別錯過這難得機會，那620匹馬力的V12引擎可是很想跟你來一段激烈又狂熱的旅程，即便只是幾個小時的短暫交會，仍舊讓人刻骨銘心。
任誰都禁不起這樣的挑逗，一駛出廠區便迫不及待的用力踩下油門，一股比預期還要強大的力道瞬間從後方猛烈湧現，又快又直接且源源不絕的能量讓人不禁倒抽一口冷氣，V12引擎的威力果然非同小可。此時599 HGTE(Handling Gran Turismo Evoluzione)讓我感覺就像一個惡作劇的小朋友正開懷的笑，嚇到了吧！
當然，它並沒有像一頭已發狂的野獸般沿路張牙舞爪，先進的電子控制系統讓620匹馬力非常聽話且收放自如。用Auto模式在市區緩速遊走，它可以像隻小貓般溫馴並散發耀眼光芒，讓坐在車內的我們就如同明星般接受眾人羨幕眼光而感到飄飄然，不過您若就此認定這部Ferrari已失去野性，那會是一種愚蠢想法，想留下一大團白煙、橡膠燒焦味與一道長長的黑色輪胎痕揚長而去，只不過是一眨眼之間。
快樂有時候雖然不能用金錢衡量，但與奢華畫上等號的Ferrari卻能夠給人無限快感；造型上599 HGTE仍與GTB Fiorano完全相同，主要僅更換了前進器口的格狀柵網並換上專屬20吋鋁圈
盡情奔馳也可以是一種美德
當您站在路旁看著599 HGTE呼嘯而過，它就像一頭性情暴躁的猛獸，但實際上車內卻是另一種截然不同的氛圍，若暫時將嘶吼的排氣聲浪排除在外，路感回饋清晰並可感受輪胎與地面有著極佳互動而讓人信心滿滿，新版SCM(Suspension Magnetorheological Control)懸吊仍保有一定水準的吸震功能，乘坐感比預期更加舒適，即便用一百多公里的時速殺彎也不會產生帶來任何壓力，讓人恣意享受599 HGTE帶來的高層次樂趣。
這具6.0升V12引擎雖維持相同的620匹最大馬力，但新版控制軟體降低油耗表現的同時也縮短換檔時間
此時相信有許多讀者一定想問，599 GTB Fiorano開始販售至今並未出現負面評價，是Ferrari覺得這部車的表現還不夠完美或有隱藏的缺陷需要克服？為何599 HGTE只著眼於操控性能的提升？這些問題實際上在試駕前Ferrari便已經給了我們答案。
599 GTB Fiorano本身已有非常高水準的性能表現，只是研發部門在後續的測試過程中發現這部車的操控性還有「些許」提升空間，再加上有部分消費者對這方面有著強烈需求，因此經過研商後決定以Handling GTE Package方式列為新車選配件其中一項，Ferrari總裁Amedeo Felisa在試駕前的訪問中作此表示。
從上述官方回應可看出，599 GTB Fiorano與599 HGTE的差別只在於產品性格的微幅調整而非修正，因此消費者在選購599新車時，還是能夠依個人需求及駕駛風格選擇是否要把Handling GTE Package納入選項。
20吋五輻鋁圈及碳纖陶瓷煞車為標配，SCM懸吊經過重新調校且主要部件並換上強化規格。
除了專屬20吋五輻鋁圈、前進氣口柵網、排氣尾管與車尾的亮銀躍馬廠徽外，599 HGTE與599 GTB Fiorano之間可供辨識的部位很少，頂多只能從車內專屬跑車座椅上頭的Handling GTE字樣及稍低的車身高度找出端倪。當然，整套Package的差異性並不止於此，為強化操控反應、過彎穩定性，懸吊作動幾何角度與關鍵部品都更換為專屬規格。
車尾底部的分流器(Diffuser)也經過重新設計，新款排氣尾管提升視覺的科技風味
超跑的遊樂場也可以有彎道
此次原廠安排的試車地點並非Fiorano賽道，而是山區間穿梭的多彎山路，這樣的路段感覺比較適合一些高性能掀背鋼砲，但599 HGTE跑起來卻完全不會綁手綁腳，根本感受不到它是一部車長4665mm、車寬達到1962mm的大Size超跑，而高達620匹的最大馬力的能量輸出只要不調皮將循跡控制系統關掉，在Race模式下的能量反應依舊非常線性，加速出彎的後輪滑動機率並不高，狀況也非常輕微，讓心中想挑戰更高速度的慾望更加炙熱。
單邊雙出的排氣系統內部設有主動式可變閥門，可隨節氣門開啟幅度與車速進行切換，可同時兼顧行車品質與高速的能量展現。
高達6.0升的排氣量與62.0kgm最大扭力，讓599 HGTE即便面對連續上坡路段依舊遊刃有餘，前後兩個彎角間的距離與耗費亦因此而感覺縮短許多。雖然一開始因路況與車況尚未熟悉，幾次發生入彎速度過快形成轉向不足，但均衡的車身配重(前47%：後53%)與高剛性懸吊及輪胎的強大抓地力，讓599 HGTE一下子就回到既定路線，也讓自信心隨著駕馭時間的拉長而快速激增並更加興奮，甚至很想打開窗戶對外大喊：來吧！不管是髮夾彎、連續S彎都來吧！我不怕你。
599 HGTE強化了懸吊剛性與強度，過彎更為穩定且轉向敏銳、精準，用一百多公里的時速殺彎，感覺就像是一部自己駕馭的雲霄飛車，讓人恣意享受599 HGTE帶來的高層次樂趣，娛樂性十足
想開著Ferrari飆快！對大多數人而言是一種存款數字與膽量之間的拔河，但坐上599 HGTE並掌握到這部車的特性後，大腳踩下油門前並不會有太多猶豫，因為它實在是太穩了，前245/35/20、後305/35/20的大尺寸跑胎感覺就像隨時可以將路面刨起一層柏油般展現十足黏功，套一句只要當過兵永遠都不會忘記的話：一個指令、一個動作，方向盤與車頭轉向及預定路線之間的動作傳遞完全沒有落差，入彎速度愈來愈快、加速出彎時機愈來愈早，直到輪胎開始出現滑動都還不願善罷甘休。
誰說開快車就得在過彎時拼命的與方向盤奮戰？坐上599 HGTE同樣可以快又輕鬆且顯得泰若自然。
奢華的內裝配備結合強大的動力輸出與穩定操控，599 HGTE讓人能夠盡情享受速度與駕駛樂趣
大馬力是節能的一種副作用
極佳的協調性與高水準的Handling GTE Package，讓我們有更多心思可以好好體會這具620匹馬力的6.0升V12引擎所展現的強大能量與快感。
即便此次599 HGTE的重點均放在更高層級的操控樂趣，動力架構仍與599 GTB Fiorano完全相同，可輸出620hp/7600rpm的最大馬力，峰值扭力為62.0kgm/5600rpm，0∼100km/h加速為3.7秒，0∼200km/h加速亦只要11.0秒 ，最高極速330km/h，功率輸出及性能成績並未有任何變動。
0~100km/h加速雖仍維持3.7秒的成績，但實際上F1 SuperFast自手排系統的換檔時間已從100ms毫秒縮短至85ms毫秒。
但實際上原廠已趁此機會更新了引擎與變速系統的控制程式。首先新版軟體讓F1 SuperFast自手排的換檔時間從100ms毫秒縮短至85ms毫秒，加速反應時間也因此縮減了8%，甚至連油耗也從原本每行駛100公里消耗21.31公升的綜合成績減為17.9公升。
有如藝術品般的性感軀體，令人愛不釋手的高質感皮革座椅，再加上可收放自如的強力引擎與豐富的駕駛樂趣，599 HGTE讓駕馭高性能跑車成為一種很輕鬆、自在的享受。
車艙前半部的中控檯與控制介面仍維持相同設計，但採用更多的碳纖維內飾板讓賽車風味更加濃郁。
試駕感言－車同樣能夠讓人魂縈夢牽
歡樂時光總是過的非常快，跑幾段山路、找幾個景點拍完一整套報導所需的照片後，時間也到了。回到馬迷聖地，紅白柵欄再度緩緩升起，此時相信所有人都跟我一樣感到不捨，交出鑰匙前又仔細回味起與599 HGTE一同渡過的種種點滴，它那玲瓏有緻的窈窕身軀、流暢的過彎英姿、完全聽從指揮的 V12引擎，讓599 HGTE渾身散發出一種強大且令人難以抗拒的魅力，Ferrari，它讓你快樂且魂縈夢牽。
車內兩張座椅換上碳纖維版本，減輕重量的同時也提高腰部與腿部的側向支撐，並採用高級真皮搭配麂皮縫製而成
儀錶板的設計並沒有改變，但白色舖底的引擎轉速錶成為599 HGTE制式設定
The Numbers of 599 HGTE懸吊高度降低了10mm
前減震彈簧增加17%的硬度、後彈簧亦強化了15%
後防傾桿的直徑改為25.0mm
前後輪Camber內傾角也經過微幅變更，增加0.5度
Pirelli專屬配方P-Zero前245/35/20、後305/35/20的大尺寸跑胎，抓地力增加8%
過彎方向盤轉動幅度減少20%、轉向反應時間縮短19%
彎道車身側傾減少36%
自家Fiorano賽道測試的最快單圈成績為1分25.9秒。
新版軟體F1 SuperFast自手排的換檔時間縮短至85ms毫秒
加速反應時間縮減了8%
油耗每行駛100公里的綜合成績減為17.9公升。
