其實從外內造型端倪，除了最主要車頭造型的家族風格一統動作外，此次遠赴澎湖離島試駕的新世代VW Golf Plus，大抵維持著先前車型的基礎，也因此很自然的，試駕的重點，皆以隨著改款動作而全新換上的1.4L TSI此動力系統為主，而藉由著澎湖此車流量低且道路品質優異的環境中，AutoNet試車組有了相當深刻的體認。
外觀中Golf Plus 1.4TSI車頭處為最大的改款重點。
車尾的差異以LED尾燈安排為主。
全新Golf Plus 1.4TSI於外觀上的特色，包含有全新家族面貌車頭、銀質車頂行李架、15吋輪圈與TSI銘牌等。
當家增壓主力搭載
從近年來VW的動力研發腳步中，增壓動力佔了相當重要一環，其中1.4L TSI此增壓引擎，可說是威震八方的代表作，最早透過Golf GT車型所搭載、導入結合渦輪與機械增壓雙增壓系統的設計，不僅獲得了年度引擎大獎所舉級距的獎項殊榮，更以其僅1.4L的排氣量、榨出達170hp馬力的表現而成全球車壇焦點，也正式開啟了VW接下來小排氣量汽油引擎結合增壓系統的研發之路。
在第一砲的成功打響後，VW重用此1.4L TSI增壓汽油動力，在旗下多款車上皆加以導入，但為符合不同車款的屬性定位，做了些許的調整，有著雙增壓與單增壓不同設定，而為了於外表上做出區別，TSI字樣中如果〝I〞字為紅色，代表著單增壓，如果〝SI〞皆為紅字，則為雙增壓；也因此從此次澎湖試駕的照片中可以清楚發現，Golf Plus 1.4TSI乃為單增壓車型。
採用單一渦輪增壓的1.4L TSI此引擎，為求避免渦輪遲滯現象，同時提供低轉速、高扭力輸出特性所帶來的輕快加速感，採用了號數較小的渦輪增壓系統，小於雙增壓規格所使用的渦輪號數，也因此從數據上，Golf Plus 1.4TSI車型扭力峰值輸出時間更早於以低轉速高扭力特性見長的Golf Plus 2.0TDI車型，就可知VW原廠於此動力系統所下的苦心。
此具1.4L TSI渦輪增壓引擎為單增壓設定，最大馬力122hp5600rpm，峰值扭力則為1500-4000rpm。
也因此，雖然Golf Plus 1.4TSI輸出數值為122hp/5600rpm最大馬力與20.4kgm/1500-4000rpm峰值扭力，但藉由著從1500rpm開始爆發、一路持續至4000rpm的扭力輸出平原，讓實際的駕駛輕快感受，絕對優於你對於帳面數字的體認。
回憶起最近一次體驗1.4L TSI此動力系統的經驗，乃為六代Golf發表之際、台北-宜蘭-台北的試駕活動中，不過當時六代Golf 1.4TSI車型，乃為雙增壓設定的160hp/24.5kgm規格，整體輸出動力優於此次主角Golf Plus 1.4TSI，但轉化成實際的駕駛感受，筆者認為，其實Golf Plus 1.4TSI已足敷使用！
輕快平順見長 難以察覺渦輪設定
坐進熟悉駕駛座艙調整座姿而出發後，踩下油門，那輕快的感覺立刻傳遞，在車流量少的澎湖204-202-203縣道中，從起步開始Golf Plus 1.4TSI可保持著隨傳隨到的加速動力，雖然不甚強烈，但那平順的輸出特性，不僅讓人很容易的適應，更難以察覺其為一具渦輪動力。
雖然122hp的馬力表現非驚為天人，但從1500-4000rpm全數輸出的扭力峰值，讓Golf Plus 1.4TSI有著相當輕快且平順的加速感。
保持著70-100km/h的速度於縣道中奔馳，中高速再加速的力道也不顯疲軟，對於此僅有1.4L排氣量的引擎著實相當欣賞，運轉的精緻度更是難以挑剔。
於動力輸出面的出色，七前速DSG可說為另一功臣，合宜的齒比設定，讓Golf Plus 1.4TSI可同時兼顧低速的綿密加速，與中高速的經濟效應，同時提供著S運動模式與手排模式選擇，無論是始終保持著較低檔位的運動模式，或是自由操控的手排模式，皆與此引擎的搭配十分協調，要從中挑剔，著實不易。
七前速DSG雙離合器自手牌變速系統，除了依舊的快速換檔過程外，那合宜的齒比安排兼具低速加速與高速經濟。
雖然受東北季風影響試駕時澎湖當地側風強勁，但對於Golf Plus 1.4TSI動態表現穩定性影響不大。
優異的動力系統帶領，Golf Plus 1.4TSI也輔以令人愉悅的駕駛環境，相較於Golf更高的座著點，換得了更佳的駕駛視野，不過那準確的轉向反應、紮實的轉向手感、優異的車身剛性、Q感十足的懸吊設定等，清楚的說明其與Golf車系的兄弟血統；而在直線為主、高速彎道為輔的試駕路線中，高車身的Golf Plus 1.4TSI沒有令人擔心的高重心問題，縱使澎湖風勢強勁，Golf Plus 1.4TSI依舊可四平八穩的吸附在道路上高速奔馳，這種循跡能力，也充分說明了底盤設計的紮實功力。
駕駛著Golf Plus 1.4TSI於澎湖道路中奔馳絕對是快意無比的經驗，雖然仔細感受沒有如Golf般較具戰鬥性的調校，但整體依舊具備紮實的歐系手感。
在澎湖直線為主、高速彎道為輔的道路環境中，Golf Plus 1.4TSI展現出絕佳的貼地性能，絕不因為車身重心提高而有所打折。
第一優勢的空間彈性
車室內儀表與控台承襲先前車型，沒有太大差異。
方向盤導入與六代Golf相同之嶄新設計。
趁著換手點的休息時間，換至後座體驗Golf Plus車系所強調的空間機能長處；透過類似「劇院」般設計思維高於前座的後座安排，後座乘客少了幾分空間壓迫感，更佳的視覺延伸感，加上頭頂空間的提高與腿部空間的向下延伸，乘坐於後座，在空間面的表現筆者認為是優於前座的。
後座椅除可6/4分離前後滑移外，中央扶手具有置杯架設計，後座出風口下也具置杯架安排。
車頂四處置物空間為獨有設計，如果選配天窗則取消此配備。
不過由於乘坐位置較前座接近輪軸，路面噪音的傳遞相形明顯，且遭遇較大坑洞時當懸吊阻尼無法來得及作出反應時，偶爾會有著較為明顯的彈跳感，不過整體而言，後座的噪音與制震能力，Golf Plus 1.4TSI車型上表現是具一定水準。
從圖中身高175cm的試車組成員乘坐後座可以發現，無論單獨乘坐或使用摺疊餐桌，皆可展現出寬敞舒適的乘坐空間。
趁著拍照取景時，熟悉了後座的調整機制，透過六四分離的座椅設計，可擁有左右獨立的前後滑移功能外，椅背也可進行角度調整，而後座中央椅背掀下後另具有雙置杯架設計；最後，在可連動椅面的椅背翻下後，可將後廂空間從原先五人座時的395L提升至1450L，操作的便利與空間彈性，也充分展現出Golf Plus車型優於Golf的賣點。
透過由上至下、由左至右的分解動作說明，可了解Golf Plus車系後廂空間於395-1450L的變化表現，同時後廂底板下還有一夾層空間。
魅力難阻擋
趁著回程時，依舊坐於後座的我，想起取車前標達汽車所做的產品簡報中提及，Golf Plus車系的目標客層，乃為時尚買家與中產階級，雖然無法確定身為媒體的我，可否被歸類在此目標客層中，但透過Golf Plus的再次接觸，讓依舊單身的我也不禁開始幻想著未來成家後，駕著Golf Plus載著一家大小，或者與父母一同出遊的畫面，尤其這後座的空間表現，相信絕不會讓老爸老媽們備感侷促，想著想著，似乎讓原本欣賞著Golf車系整體表現的印象，竟開始朝著Golf Plus偏向，或許是由於那承襲Golf的操控能力與更為佳分的空間機能，成為了吸引我的賣點，但如果真要入主Golf Plus車系，要如何選擇動力配置，是要汽油還是柴油？那等試了Golf Plus 2.0TDI車型再做決定囉！
整日的相處，Golf Plus的確有著難以抗拒的魅力，但要如何選擇動力？明日試駕Golf Plus 2.0TDI柴油車型後再說囉！
