vicky3

眾所皆知一部車就只靠輪胎來完成一切工作 ，加速 、減速、轉向都是靠它，按理它應該是受重視的，而事實卻相反，輪胎幾乎為七成以上的駕駛人所忽視，甚多的駕駛者往往只在意引擎的反應，或是車輛的外表。

引擎反應略慢，就急著找技師，深怕問題會擴散，或是車子一發出一點小雜音，就急著東鎖西鎖，而輪胎就可能有一輩子都不曾摸過，哪怕他每日都需要開車上下班。

忽略你的輪胎的結果是能源的浪費、金錢的損失以及可能的生命威脅。只要你能了解你的輪胎，它會告訴你很多事情，很多有關於你的愛車的內幕消息，車狂人蹲下來看看你的輪胎吧！
根據美國相關機構的報導，他指出單單車主只要能注意胎壓一項，每天就能省下四百萬加侖的汽油，換算下來？喔！天文數字，你可能就是這群浪費者中的一份子。

保養輪胎並不需要很高深的學問，也不用花費多少時間，要緊的是要你自己動手，交給技師？別傻了，車狂至今沒見過多少個會對顧客的輪胎仔細做檢查的技師，而車狂見過的技師絕對多過你。不信？下次你去保養你的車時，你大可以先交代請技師為你檢查輪胎，你在看著是哪類人在做這種事？或是你問他胎壓是多少，再問為何要用此種胎壓，聽聽他的回答，看看他的反應，你當可相信車狂所言不虛。

胎壓  保養輪胎首先就是維持正確的胎壓，在談胎壓之前，先看看輪胎，車廠會依車輛的需要而決定輪胎尺寸，以及胎壓，這是最理想的胎壓。要求更高的車廠甚至會決定輪胎的品質，例如S-02為保時捷993Turbo的原廠胎，W1就通不過測試。
保時捷甚至要求BS在提供輪胎時要在胎壁上印上N1的記號，以和市售的S-02有所區別。因此輪胎大小的決定是專家的事，這些專家會依車輛可能行駛的環境來設定最佳胎壓，你會發覺德國車的胎壓都普遍的高，這是因為無速限高速公路的緣故，雖然各地行車環境不同，但是原廠設定的胎壓仍是最佳的參考值，以台灣的環境而言，以此胎壓行車最壞的後果是因為路況差，而產生彈跳而已。
這是車狂當面向保時捷的輪胎測試專家請教的，而全世界車廠對輪胎要求最高的前三名內一定有保時捷，保時捷對輪胎的要求已經被一些輪胎廠批評為吹毛求疵，但是保時捷廠卻一再提高輪胎的標準，以確保它產品的安全性，甚至在911的輪胎汽嘴邊都設有一鋁片，目的在使橡膠氣嘴不會因高速時的離心力而造成折損，夠細心吧！

如果保時捷車主因為用了原廠不認可的輪胎(包含尺寸)而對車輛造成損壞，保時捷廠是不給理賠的，因此保時捷車廠對輪胎的要求絕對可以作為車狂人的參考，車狂人當有世界觀。以原廠所設定的胎壓為基準，過多或不足都會產生不良影響，都會影響輪胎的接地面積，胎壓過多會使輪胎兩側離開路面，變成只有中間的位置是和路面接觸過多，使的輪胎的磨耗不均勻，而且胎壓過高的輪胎一旦接觸到尖銳物會使爆胎的機會大增，而且產生過多的彈跳對懸掛組件也會有負面影響。胎壓不足使得輪胎的接地面和過高相反，變成兩側接地的情況，磨損也是在兩側，而且磨損的很快，長程以胎壓不足的輪胎行車，很容易造成輪胎過熱的情況，嚴重的後果就是胎面會剝落，接著就是爆胎。

而且胎壓不足會對轉向造成一種模糊的轉向感，使你無從掌握車輛確實的走向，同時而產生的阻力也增加了耗油量，更別提使煞車距離拉長的不良反應了，雖然胎壓不足使得輪胎的彈跳被抑制了，而有種比較舒適的感覺，但是一比較起來這代價未免太大了。

檢查胎壓當然要有隻準確的胎壓計，最好永遠都用同一隻胎壓計(當然在使用期限之內)，測量胎壓最好在早晚時分，或行車之前，就是冷胎壓的時候，最好每一星期檢查一次，至少每個月一次。如果你沒有充氣設備，大型的中油加油站通常都會有這些設備，這時最好先將胎壓放掉再重新充氣測量，氣溫產生變化的時候也必須重新測量胎壓。千萬不要忘記你的備胎，很多時候當你要換掉扁掉了的輪胎時，備胎居然也是扁的，備胎的胎壓最好提高一點，等到要用的時候再重新調整，所以最好在行李箱中準備一些東西，以備不時之需，諸如：工作手套、大型垃圾袋(鋪在地上用)、手電筒，當然隨車工具是不可少的，每種車的千斤頂使用位置都不相同，正確的頂高點在車主手冊都會記載，所以車主手冊最好放在車上，隨時準備參考。


輪胎平衡  每次換胎或行駛一段旅程(一萬公里吧！)都必須做一次輪胎平衡，平衡不良的輪胎所產生的不良影響，是出乎你的意料之外的，除了大家都知道的方向盤抖動之外，極速也會因此而降低，對懸掛係統的損傷絕對大過因彈跳所引起的，彈跳所引起的損傷不過是小巫而已。輪胎平衡相當重要，絕不可忽視，車狂人如果你去更換輪胎時，除了前輪之外，後輪當然也不要忘記，如果輪胎行告訴你後輪不需要時，你要仔細的考慮換一家了。更換新輪胎得時候不要忽略了氣嘴也要換掉，大問題都是由一些小問題所集合而產生的。


胎紋  胎紋設計最主要的功能在於排水，溝槽越深越密排水性能也就越好，車狂人不要小看這些溝槽，它的設計困難度之高，不亞於重新設計一部車，特別是在噪音方面，講個笑話給你聽，十多年前有次車狂自行將光頭胎鏟出花紋，工作了很長的時間總算完工，好爽，特別挑了一個颱風天去試試排水效果，開著開著老覺得有救護車跟在後頭，那種老式救護車的嗚嗚聲一直聽見，可是怎麼看就是找不到它，越開越毛，搞了好久才知道是輪胎花紋所引起。車狂人你必須搞清楚輪胎的噪音，否則你去請技師替你消除噪音可就搞笑了。胎紋深就會夾住一些小石子之類，必須定時清除，量胎壓的時候順便吧。胎紋在磨到一定深度時就要更換，通常輪胎廠會在胎肩烙上一些記號，只要磨到此標記時輪胎就算玩完了，車狂常說煞車跟輪胎的預算不可省，早一點換胎有時會使你避免掉一些意外。
特別是台灣的路面施工品質不良，大雨過後處處積水，深淺不一，深的溝槽在此就發揮了一定的效果。
再說個經驗提供車狂人參考，台北的明水路靠近重劃區是六線道的設計，連接大直堤防約是130度的彎道，四線接六線，8月29日颱風侵襲，明水路的狀況就是前述的處處積水，時間是中午時分，車輛稀少，正好是測試輪胎排水的大好時機，BS的S-01乾地時表現極佳，溝槽設計是直線式的，溼地時呢？以時速約130左右過此彎道時，整部原廠SAXO由內線橫向滑到最外線，離人行道應該只有一公尺左右不到的距離，速度在降至100，好一點，滑出的現象減少了一個車道，但由方向盤傳來的那種輕重不一的拉扯感依舊存在，直到降至50左右才消除。接著換上同是BS產的S-02，不同的胎紋設計果然有不同的表現，當時速達到相同的 130左右時，情況就像是用S-01時約90左右的程度，這當然是主觀的，車狂人依照你自己的需求來挑輪胎吧。


輪胎定位  四輪定位對車輛的操控有很大的關連，它主要是保持輪胎在任何時間能和路面成90度垂直，保持越久越好。專家建議應該每一年或是一萬五千公里就要重新檢查，定位是專家的事，決不可能讓你DIY，可是你可以經由輪胎的磨損情況大致知道定位如何。內外側只有單邊磨損是外傾角不正確，內側磨損是負外傾角過多，外側則是正外傾角過多。面對輪胎將手掌貼在胎面上，往內拉如果感到有尖角型的阻力就是Toe-in過多，反之往外堆如果感到有尖角型的阻力就是Toe-out過多。基本上有這些常識在檢查時會省很多時間。車狂人蹲下來看看，摸摸你的輪胎吧！