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雅克-38(Forger）鐵匠:雅克-38 曾經是蘇聯海軍航母化的希望，但只有2,000 公斤的載彈量和最小100 公里的作戰半徑，最終還是讓她飲恨。


1976 年7 月16 日，稱蘇聯“基輔”號(註)載機巡洋艦通報土耳其政府，將穿越博斯普魯斯海峽，艦上搭載有反潛直升機，
還有一種全新的固定翼飛機——雅克-36M。這意味著蘇聯海軍已經擁有了艦載固定翼飛機。

先看雅克-36M的沿革:
二戰時期蘇聯最好的戰機，雅克9:


此機是由雅克福列夫所設計在1942年首飛，性能優秀的戰鬥機常常因跑道被毀而不能升空，這使得大量的雅克9戰鬥機在地面被擊毀。這也是台灣所面臨的難題。
所以雅克福列夫認為國家需要一種不依賴跑道的前線殲擊機。

1958 年，蘇聯飛行試驗研究所的技術人員試制了一架名為托爾勃列特的垂直起降試驗台。



由此開始了垂直起降戰機的研發!
1963 年1 月19 日，雅克-36 懸停試飛成功。





不過首先推出具有滑跳短場起降實驗平台的卻是米高陽的MiG-21PD 跟Mig-23PD(1966):





1967 年12 月18 日蘇聯部長會議確定了雅克-36M 的性能指標。
最大速度為高空1,400 千米/時，海平面1,250 千米/時，航程為高空1,400 千米，海平面700~750 千米，有效載荷1 噸。
而且要求能夠從地表強度約5MPa 的非鋪裝跑道上進行短距離滑行起飛。
此刻才正式往航母起降方式發展。


此計劃分為兩個階段，首先生產作為簡易攻擊機的雅克-36M（後更名為Yak-38）雅克-36M 的原型機一共製造了4 架，
然後開發欄截型的雅克-36P(沒實際研發)。

雅克-36M:


雅克-36M結構圖:


雅克-38A 原型機進行發動機測試時穩定飛行:


在海上懸飛:


1975 年5 月18 日，兩架雅克-36M 在“基輔”號航空母艦上進行了首次著艦試驗(沒有滑跳)，並進入政府驗收階段。
還在北約的速度記錄儀上留下了1.5 馬赫的最大速度記錄。雅克-36M 的著艦試驗於1975 年10 月24 日結束，隨後裝備部隊。




1976 年8 月11 日，雅克-36M 才正式服役，並更名為"雅克-38"。



雅克-38的陸地型也同時成軍:




不過由於噴氣問題在加上蘇聯冰天雪地土地光禿極多，地面垂直起落時造成的巨大塵土大大增加發動機的磨損，也嚴重危害人機飛行安全。
雅克-38 的妥善很差，據說第一個中隊的6 架雅克-38 隨“基輔”號出航時，一出港就有一半不能飛，等到一個月後返航時，只剩一架還能升空。


雅克-38只有2,000 公斤載彈量、100 公里作戰半徑和有限的機載電子設備，在實戰中，根本不是同時代的F-14、F-18 的對手。
雅克系列到1983 年總共生產193架，全部服役於蘇聯海軍，空軍則一架也沒購買，也沒有出口。

唯一的優點是在雅克-38 長15 年的服役期間裡，一共墜毀了36 架，不過全部彈射成功沒有人員死亡。
最後的回憶:



在美國研發出最新的F-35B的此刻，俄羅斯不知道會不會很感慨?

(註)基輔號:以當時的規模，還不算是航母，而是載機巡洋艦。
由於前蘇聯的解體，『基輔』號於一九九四年提前退役，2000年，『基輔』號作為廢金屬拍賣給中國。