日前試駕了LEXUS全新第六代中階豪華房車ES300h，為此車系中首款導入Hybrid油電複合車型，在2494c.c.汽油引擎與永磁式電動馬達的匹配下，對於ES300h所設定的舒適動力銜接輸出表現留下深刻的印象。而此次試駕的車型為動力頂級車款ES350，來體驗捨去Hybrid系統之後會甚麼不同的動力表現。
動力源自於3456c.c. V6 DOHC自然進氣汽油引擎，導入特有的Dual VVT-I可變正時、ACIS可變進氣歧管以及ETCS-i電子節氣門先進系統之後，使動力輸出擁有277hp/6200rpm最大馬力，扭力則為35.3 kgm/4700rpm的輸出表現
不同於ES300h，ES350的動力源自於原廠代號2GR-FE的3456c.c. V6 DOHC自然進氣汽油引擎，導入特有的Dual VVT-I可變正時、ACIS可變進氣歧管以及ETCS-i電子節氣門先進系統之後，使動力輸出擁有277hp/6200rpm最大馬力，扭力則有35.3 kgm/4700rpm的輸出表現。傳輸系統部分則是配置了6速手自排變速系統，從原廠所公佈的加速數據來看ES350擁有7.4秒從靜止加速至100km/h的實力，極速更高達210km/h。
少了Hybrid油電複合系統，控台上也將EV MODE的按鈕選項取消
在駕駛感受上ES350依然保有了Eco以及Sport可調整的行車模式，但由於少了Hybrid油電複合系統因此在控台上也不會出現EV MODE的按鈕選項。而在採用Eco省油模式駕駛時，若無刻意重踩油門引擎轉速都會控制在2,000～2,200rpm上下，且6速手自排變速系統的銜接表現也相當成熟，幾乎感受不到任何動力變換感受。順帶一提ES350上的速度感應式動力方向盤，在Eco模式下相當的輕手，完全沒有駕駛中大型房車的吃力感。
Sport模式下不僅感應式方向盤調整為具有重量感的配置，其引擎轉速也會提升至3,000rpm左右才會換檔，再重踩油門扭力峰值一達到引擎輸出推力馬上湧現，時速錶也就不斷向上攀升
但若是換到Sport模式可就有所差異了，不僅感應式方向盤調整為具有重量感的配置，其引擎轉速也會提升至3,000rpm上下才會換檔，再重踩油門扭力峰值一達到引擎輸出推力馬上湧現，時速錶也就不斷向上攀升。此外由於ES350是採用前輪驅動形式，若油門操作太過於倉促重踩，更會出現方向盤拉扯的情況產生，因此前驅的高級豪華房車在動力表現上也是可以相當帶勁的。
採用Eco省油模式駕駛時，若無刻意重踩油門引擎轉速都會控制在2,000～2,200rpm上下，且在6速手自排變速系統的銜接表現也相當成熟，幾乎感受不到任何動力變換感受
試駕途中刻意的進入後排來體驗座椅設定，發現椅墊偏向軟性的鋪陳相當適合長途乘坐
當然以ES350豪華舒適取向的車型來說，加速性能絕對不會是車主的第一考量，且ES350的車身大小在4,900×1,820×1,450mm軸距2820mm設定下已快接近大型房車尺碼，使消費族群呈現後座、自駕各半的定位走向。因此在這次ES350的試駕途中刻意的進入後排來體驗座椅的設定。發現前排座椅不僅擁有電動加熱、冷功能外，其後排椅墊也偏向軟性的設計與左、右兩側厚實的腰靠，除了舒適之餘更兼顧了身體的乘坐支撐表現。此外，ES350相較就於舊代車款拉長45mm的軸距表現也實際反應在膝部空間，提供車室內充裕的舒展環境。
ES350的車身大小在4,900×1,820×1,450mm軸距2820mm設定下已快接近大型房車的尺碼，使消費族群呈現後座、自駕各半的車輛定位走向
前排座椅不僅擁有電動加熱、冷功能，左、右兩側腰靠也設計的相當厚實，舒適之餘更兼顧了該有的乘坐支撐性
在前篇ES300h的試駕報導中已有提及LEXUS ES車系的中大型豪華房車定位，因此車輛的操控表現並非此車系的主要訴求。而ES350當然也為相同取向，雖然引擎已經提升3.5L的配置，但在長行程避震以及極舒適座椅的設定下，行進的震動感受微乎其微且車室內部隔音更具水準之上的表現，也犧牲了車輛過彎時的底盤反應，但卻更著重於舒適的乘坐設定。
LEXUS ES車系為中大型豪華房車定位，因此車輛的操控表現並非此車系的主要訴求。在長行程避震以及極舒適座椅的設定下，車輛行進間的震動感受微乎其微且車室內部隔音更具水準之上
不同於ES300h，全景式天窗為ES350專屬的特別配備
ES350內裝烏眼楓木飾板與木質、真皮縫製方向盤的配置，營造出典雅高貴的內裝氛圍。
車室內部的鋪陳走向ES350除了之前提到的雙前座冷熱通風椅外，座椅不同於ES300h換上了更高檔的Semi Aniline頂級真皮材質，且都擁有10向電動調整功能。搭配半木質與真皮縫製的方向盤與內裝烏眼楓木飾板，營造出典雅高貴的內裝氛圍。中控台上方的8吋LCD顯示螢幕（附EMV多功能資訊整合系統），還有嵌於儀表板的3.5吋彩色多功能顯示螢幕也都採相同型式配置。其中全景式天窗卻是ES350專屬的內裝配備。
在ES350上原本Hybrid車型的湛藍色廠徽則換成一般的鍍鉻樣式
ES350換上不同樣式的鋁圈，尺寸大小依然維持在215/55R17
後行李箱捨去Hybrid系統中的電池後，空間從425L提升至490L
中控台8吋LCD顯示螢幕（EMV多功能資訊整合系統），可中文顯示出車輛各項資訊與導航功能
回到車輛外觀，ES350其實與日前試駕的ES300h在外觀上並無太多差別，即使換上不同樣式的鋁圈，尺寸大小依然維持在215/55R17。而車頭部分遵循LEXUS家族車系的全新Spindle Grille紡錘型水箱護罩刻劃，但原本Hybrid車型的湛藍色廠徽則換成一般的鍍鉻樣式，銳利的大燈設計也融入了具有科技氛圍的LED日行燈。車側部分除了後門下方少了Hybrid銘牌外，其在ES350上依然保持穩重的車身肩線走向。最後在車尾的配置上，雖然ES350少了後行李箱蓋上的擾流小尾翼，但卻將後保桿版下方的排氣管採Dual鍍鉻左、右單一的運動化設計，不同於ES300h的隱藏形式。
LEXUS家族車系的全新Spindle Grille紡錘型水箱護罩設計，提升車輛獨特的辨別特色
後保桿版下方的排氣管採Dual鍍鉻左、右單一的運動化設計，不同於ES300h的隱藏形式
最後ES350的車價制定上和泰汽車開出了新台幣235萬的建議售價，且僅有旗艦版的單一車型模式，相較於ES300h擁有豪華、頂級與旗艦的三種車型設定，可以看的出來和泰的銷售方針是著重於ES300h的方向，不過就以兩種車型的差異而論，在主、被動安全以及配備都幾乎相同的配置下，Hybrid車型就是針對節能舒適的設定而來，至於ES350則是提供更大馬力的引擎動力選項，因此建議消費者若常在高速路段或需要大動力的環境下，建議選擇ES350的車型。反之若是常在市區穿梭以及中低速路程行駛的狀態下，則ES300h較能符合經濟的使用型態。
若常在高速路段或需要大動力的環境下，建議選擇ES350的車型。反之若常在市區穿梭以及中低速路程行駛的消費者，ES300h則較能符合經濟的使用型態
