目前全球最大的汽車市場非中國莫屬，一年2,000萬輛新車銷售規模，讓這個才改革開放31年的國家成為眾家兵爭之地，然而近年受到原物料價格居高不下，及日幣匯率巨幅攀升，日本車廠紛紛外移生產基地，既然中國已趨近飽和狀態，那麼就只有朝其他市場佈局，其中耕耘已久的印尼又成為日系車廠眼裡必須鞏固之基礎，主要是韓國與中國車廠來勢洶洶，極有可能壓縮佔有率。
目前以2.4億人口排名全球第四的印尼，雖然2010年新車銷售總數僅有74.5萬輛左右，但比起2009年成長率可是超過50﹪，其中日系車的佔有率更高達90﹪以上，單TOYOTA集團旗下總計佔有率為57﹪（TOYOTA為38﹪/28.1萬輛，DAIHASTU為16﹪/11.5萬輛，HINO為3﹪/2.2萬輛），另外NISSAN（4.2萬輛）、HONDA（5.8萬輛）、MITSUBISHI（5.4萬輛）、SUZUKI（7.1萬輛）、MITSUBISHI FUSO（5.5萬輛）等在2010年銷售成績不斐，光這些品牌加總就超過70萬輛，連MAZDA也以進口車身分寫下6,000輛成績，剩下約4萬輛不到的市場就由進口車、中國與韓系品牌所瓜分。
基本上2009年的金融海嘯對印尼衝擊並未如日本、歐洲、美國大，主要是當地國民所得並不高，貧富差距相當嚴重，受傷害的就屬於金字塔頂端者，所以2010年的新車銷售量比2009年成長50﹪，因此就有不少人預估2020年將具有150萬輛以上規模，這對日本車廠來說自然機不可失。但最近中國吉利與韓國HYUNDAI動作頻頻，一來大打低價策略來提升消費者購車意願，二來運用比日系車更優惠購車方案來吸引消費者並減輕負擔，縱使佔有率仍不高，卻隨著日系車成本售價逐漸攀升，倒也給了中國與韓國車一大機會。
因此為了鞏固既有地位，並不讓其他對手有喘息的空間，日系品牌在印尼將進行擴廠增加產能，及推出更符合市場需求的新車款，同時也強化在當地的經銷服務體系，舉例來說，TOYOTA將於2013年新建廠房讓年產能從11萬輛增加為18萬輛，DAIHASTU也於2012年擴建廠房將產能從33萬輛提升為43萬輛，NISSAN也計畫在2016年新建引擎廠，2013年則將產能從10萬輛增加至18萬輛；同時TOYOTA、NISSAN、MAZDA亦有拓展經銷據點的打算，而這些都是為了防堵潛在威脅的策略。至於未來印尼市場有什麼樣的發展，目前仍屬未知數，但日本車廠的提前作業，或許能降低不少風險。
