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隨著小車市場越演越烈的改變下，各家品牌一方面為了吸引消費買氣，另一方面還得防堵其他對手出奇不意的偷襲，因此，除了講求外觀風格的改變外，內在表現尤其是動力部分，更成為眾車廠著重的焦點；如同這回我們所試駕的獅王入門新秀PEUGEOT 208 1.2L VTi。


相信不少讀者此刻不免會心生懷疑，想著說〝PEUGEOT 208不是早在2013年就導入國內市場了嗎？〞，話雖如此，不過這回的208 1.2L VTi可是與先前搭載排氣量1.6L直列四缸渦輪汽、柴油動力版本的PEUGEOT 208，可說是有著南轅北轍的不同定位，特別是在經過〝換心〞手術以及傳動變速箱系統後的208 1.2L VTi，確實更有著足以肩負起品牌入門招牌的形象。



或許是深怕敵人知道它的存在，因此就208 1.2L VTi的外型來說，可謂幾乎與其他208家族的前輩沒有太大的差異，不過也正因如此如出一轍的〝低調〞設計，使得208 1.2L VTi不僅有著招牌的家族動感面容，銳利的雙眸透過LED日間行車燈導光線條的點綴下，也增添不少小獅王應有的凶煞神情，且為了講求法式般的精緻度，車頭的部分舉凡進氣水箱罩外框、與霧燈邊框，皆一律以鍍鉻方式呈現。







藉由車側壟起的腰身弧形延伸下，那令人過目難忘猶如獅爪般設計的後車尾燈，也為身為入門當家的208 1.2L VTi豎立不少威風的氣勢；值得一提的是，就第一眼望去或許會覺得208 1.2L VTi與其他208根本一模一樣，不過在講求亮眼的節能油耗表現下，其實四輪大腳也早已改換搭上15吋的鋁圈，並配置185/65 R 15尺寸的跑鞋。







至於內裝部分儘管就整體來說也和外觀一樣改變不大，但可並不代表原廠會因為208 1.2L VTi是入門角色而將他捨去其他配備，座以上不僅採雙色不織布材質來豐富空間視覺，208家族專屬小盤徑350mm的方向盤，兩側也不乏基本的多功能按鍵，且就連藍芽通訊系統、定速巡航與速率限制等裝置也成為208 1.2L VTi的基本標準配備；不過，如果真要說208 1.2L VTi在內裝上與其他車型哪裡不同的話，除了頭頂被原廠列為標準備配的Cielo全景式玻璃車頂之外，中控台上的七吋液晶顯示螢幕更是大有玄機，因為買家僅需再額外以3.7萬元的價格，便能在七吋的螢幕裡享受到整合影音娛樂、GPS衛星導航、USB MP3音樂播放與相片欣賞的功能，且歌曲名稱所支援的語言除了基本的繁體中文外，也支援日、韓語言。





















而在初步介紹完208 1.2L VTi的裡外微改變之後，真正與208家族其他成員不同的重頭戲，則是潛藏在引擎蓋底下的那具代號EB2排氣量1199c.c.的直列三缸自然進氣引擎，或許排氣量不如其他成員有著1598c.c.的表現，且也少了一缸與渦輪科技的加持，不過老實說，208 1.2L VTi本身所擁有的82hp/6000rpm最大馬力，以及12.03kgm/2750rpm的峰值扭力，透過專屬的ETG五速自手排變速箱的輔助下，20.4km/L的平均油耗表現，儼然也讓這為入門新秀成為，繼搭載柴油動力208 1.6L e-HDi之後的全新節能小獅王。





可別以為在以節能為訴求的表現下，208 1.2L VTi的動力不大便會讓人感到失望，當油門踩下的瞬間，拜整體空車淨重僅有1080的羽量等級，使得整輛車駕馭起來不僅有著法式古典芭蕾般的輕快，那股游刃有餘的靈活感在加上緊5.2的迴轉半徑，老實說，在都會區開著208 1.2L VTi真的一點也不會讓人感受到不適的壓力；且如果想在高速路段行駛著208 1.2L VTi求快的話，確實208 1.2L VTi一點也不會讓人失望，那有力的後勁在加上搭配得宜的駕馭感，很難想像這隻小獅王真的只有1.2L的排氣量設定。







不過，208 1.2L VTi也並非如此豪無缺點，硬要從雞蛋裡挑骨頭的話，恐怕是先天搭載的那具ETG五速自手排變速箱，正因為是由手排變速箱的底子打造而來，因此在檔位切換上轉速下降的瞬間在加上微微虛弱的油門回饋，不免會有著令人在駕馭手排車，且左腳想踩離合器的錯覺；雖然短時間內不免會受到這樣的影響，但其實開上一段時間之後，倒也覺得或許這也是208 1.2L VTi獨特迷人的駕馭調性。





在以售價方面來說，此次試駕的208 1.2L VTi基本售價在Active與Allure兩種不同等級的設定下，各自也有著76.8萬與82.8萬元的售價，而這樣的金額對於精打細算錙銖必較的國人來說，或許會覺得有點偏高，不過老實說在比起其他同級的競爭對手，208 1.2L VTi所予人的不僅是其他品牌所做不到的迷人法式風情，低廉的稅金優勢、亮眼的油耗在加上誠意十足的娛樂配備，要以物超所值來形容208 1.2L VTi可是一點也不為過。