FX35昇華的跑車靈魂
用跑車概念來製作一部休旅車，在Infiniti剛推出FX之際被許多人認為是一項賭注，當然也為車市創造了熱門話題，而時至今日，當年認為這部車只是譁眾取寵的人們都紛紛閉上了嘴，因為它不僅開闢出一塊屬於自己的市場與消費群，甚至還帶動了一波潮流，吸引其他品牌相繼推出此類車款。於2008年底推出的二代FX35換上了新樣貌，外型方面具備強烈家族風格，獨特的橫條狀鍍鉻水箱護罩造就出極高的辨識度，且流暢的側面線條與如同跑車的車窗輪廓，再次突顯FX35的特有風格，整體的氛圍營造極為強烈。改款後的FX35樣子變了很多，不過骨子裡的改變並不大，機械架構與懸吊系統仍沿用與上一代雷同設計，較顯著的調整就在於大幅改良的新一代3.5升VQ引擎與七速手自排變速箱，藉此提昇了動力輸出的反應與油耗表現。坐進車內仔細打量，清一色的黑內裝搭配許多鋁合金配件的點綴，讓FX35充滿濃郁科技風味的同時，跑車化三幅式方向、紅色儀錶指針、古典風味的指針式時鐘還有整合式影音控制系統，再加上真皮鋪陳的座椅與內飾板，從許多小地方一點一滴累積出休旅跑車氛圍與質感。與精緻且充滿設計感的New Cayenne相較下，原本看起來相當前衛的FX35內裝便顯得弱了一截，不過車內諸多均列為標配名單中的豐富設施為FX35挽回了一些顏面，HMI多功能整合介面搭配8吋液晶螢幕，除了提供DVD視聽影音娛樂功能外，衛星導航也納為標配項目，以超值的產品內涵來突顯其競爭力。
車艙架構運用多次元的立體線條營造出科技化的氛圍，方向盤與中控檯的設計更帶有濃郁的跑車意念。
大活塞、短衝程的能量激爆
按下Start鈕，短衝程的六顆活塞將經過高度壓縮的氣體從後方兩個排氣口快速噴出，轟然的氣勢與聲浪再次突顯其休旅跑車的特質。車頭那具新一代VQ35 HR引擎雖維持相同的3.5升排氣量，但Infiniti工程部門為了讓動力表現符合新一代產品的標準，有80%的零組件均經過重新設計，換上效能更高的可變氣門正時控制系統與重新設計的進氣歧管，在減少進氣阻力的同時也強化了引擎本身的燃燒效率，造就出303hp/6800rpm的最大馬力與36.2kgm/4800rpm的峰值扭力輸出，因此即便新一代FX35的車重仍維持在2噸左右的層級，但0∼96km/h加速成績卻縮短至只需6.9秒，極速達226km/h。變速系統方面，FX35配備的是新一代七速手自排，大幅提昇的效能讓動力傳輸更直接且反應更快，至於四輪驅動系統仍沿用評價極高的ATTESA E-TS智慧型四驅，讓FX35面對何種特殊地形皆保有高水準的行車表現。無論起步或再加速的動力反應，這部FX35均展現躍躍欲試的兇猛態勢，油門反應極為敏銳，確實展現出跑車靈魂該有的能量與熱情，當十字路口的燈號由紅轉綠，大腳踩下油門的同時，整部車就如同超跑般應聲而出，後方傳來強勁推力讓身體緊貼著座椅，而引擎轉速錶的指針也隨著車速的持續攀昇而在紅線區上下擺動，毫不保留的將VQ引擎的魅力完全展現。
相較於複雜的配備操作面板，儀錶板反而採用極簡的雙環式儀錶搭配多功能的行車資訊顯示幕。
用強硬的底盤與大輪胎創造樂趣
相較於引擎的虎虎生風，懸吊系統的設定雖然也充滿跑車般的剛硬架式，不過對一部本質仍屬於休旅車範疇的產品而言，相對也影響了日常行車該有的舒適性與質感，面對市區與山路到處均坑坑疤疤的路況時，過硬的避震器與高達21吋的選配跑胎也帶來了過度的彈跳與震動感，在過彎時總覺得有些信心不足。就機械架構與技術層面來看，要能夠同時兼顧乘坐舒適性與操控穩定性，通常解決的方案就是配備可調整軟硬的電子式避震器，但因為FX35並未搭載此裝置，在舒適與操控不能兼得的抉擇下，看起來產品企劃人員選擇了後者，採用強度較高的懸吊搭配大尺寸跑車胎以提供高水準的循跡性與駕駛樂趣，以符合其產品的主要訴求。行經市區隨處可見的填補路面與坑洞，21吋跑胎讓原本已經偏硬的懸吊顯得更加剛強，車身承受的衝擊力轉為顯著的彈跳感，不過一旦進入了多彎山路，犀利性格也立即透過方向盤而傳達直接且敏銳的控制感，動態反應就如同性能鋼砲般伶俐。21吋跑胎提供更高的循跡性與抓地力，偏硬懸吊面對角度更大彎道愈能夠突顯其價值，即入彎速度過高迫使VDC系統介入，依然能維持順暢的行進路線，愈熟悉其特性愈能感受其速度的樂趣。較為美中不足的是，FX35的機械架構畢竟仍來自LSUV，偏高的車身重心加上座椅並未因其訴求而採用支撐性更高的跑車化規格，因此即便轉向反應精準、過彎穩定性高，但只要一進入彎角便開始要與離心力對抗的身體，相對也失去該有的乘坐質感與舒適性。FX35無論在外型與實際的動態表現皆營造出非常鮮明的印象，車內的豐富配備也極具吸引力，不過最令人印象深刻的還是駕駛樂趣方面的演出，即便它在LSUV級距中被視為叛逆份子，但是其獨特的休旅跑車概念經過一段時間的市場考驗後，已樹立了不可取代的地位。
