綜觀國內車市，車身尺碼在四米左右的手排鋼砲本就不多，具有總代理引進身分的也僅有Mini Cooper S、PEUGEOT 208 GTi兩款，雖然對手不多，但這也代表競爭會更加激烈，而且會選擇這類較偏向玩票性質車款的買家，對於車輛的瞭解及敏感度更勝一般，因此在鞏固靈活身段之餘，在動力方面也要有所著墨，才能將駕駛樂趣全面提昇，力退競爭對手。
外觀帥勁十足 內裝質感上乘 入門S-Line首選
端看基礎車型A1 Sportback外觀，便有十分濃厚的運動感，而冠上S-Line的S1 Sportback自然馬虎不得。除專屬的飾徽之外，S家族基因也一樣不少，舉凡特殊格柵設計的水箱罩、霧銀式樣後照鏡等皆是車系中常見的獨特細節。不過S1的過人之處當然不只如此，許多專屬於S1 Sportback的內、外觀設計及雙色塗裝，更將其車格大幅提升。
即使車身尺碼不大，但藉著專屬空力套件的加持，也帶來相當霸氣的視覺效果。前保桿低伸的設計，著時增加了車輛的運動感，而下方兩側氣壩的多角形設計，與頭燈、水箱罩等完美呼應，帶來一致性的視覺美感，隨著兩側線條來到車尾，雙層開口尾翼及下擾流等設計，更透露出其不凡性能。重新排列的頭、尾燈組也是不容忽視的存在，一向對於燈具設計相當在行的AUDI也在頭燈部分大作文章，使用紅色線條、日行燈及內部裝飾等設計也相當吸睛。
雙色的車輛塗裝也是S1 Sportback的一大賣點，車輛A、B、C柱以上包括車頂一律使用黑色圖裝，其餘皆會使用一主色作為主題，並於外觀、與前文提到的燈具及內裝多處進行點綴，使其內裝與外觀整體感大增。
內裝則是採取全新AUDI內裝設計語彙，但卻沒有過多的快適配備，甚至連電動座椅都沒有，不過身為高運動化取向的車款，似乎也不太需要過多舒適性配備。座艙內藉由紅色車縫線及S1徽飾等，營造出上乘的質感，其中最引人入勝非兩張賽車座椅莫屬，除造型亮眼外，椅被後方的大面積飾板效果更是強烈加。而位於中控臺上的MMI多媒體系統，可使用SD卡或連結手機等播放音源，並可透過方向盤的快捷鍵操作。但卻沒有支援USB及AUX In等功能，也是美中不足的地方。
動力十足充沛 操控靈活刁鑽 性能鋼砲精神代表
身為品牌運動取向的S-Line車系入門車款的S1 Sportback，動力系統方面自然不馬虎，在不到四米的車身下緊緻尺碼下，使用代號EA888的2.0L TFSI渦輪直噴引擎。能在6000rpm時提供231hp的最大馬力，並在1600rpm時將37.7kgm的扭力全數釋放。即使是搭配6速手排變速箱，但藉著quattro系統的輔助，仍能在5.9秒內完成0-100km/h加速，極速更是上看250km/h。
AUDI S1的3975×1746×1414mm的車身尺碼相當短截，搭配上2469mm的軸距，自然造就靈敏的操控性，再加上經過特別調校的底盤，這樣的特性更會顯得特別強烈。雖然這樣的硬體基礎賦予S1極優異的運動性能，卻在無形中造成S1的限制為了畢免這樣的特質被過度強化，轉變成神經質的操駕感受，AUDI也使用了最引以為傲的quattro四驅系統，提升車輛的動態穩定性。
除quattro系統之外，為同時兼顧任動及舒適兩種成坐感受，AUDI也在S1上使用具有雙模式設定的S跑車懸吊系統，並藉由AUDI Drive Select系統整合油門、轉向系統等，再分別化分為efficiency(高效能)、auto(自動)、dynamic(運動)三種模式，提供車輛更豐富的實用性。
S1在同級競爭對手中，絕對是擁有最多武器的產品，在S-Line系列中不可或缺的Quattro四驅系統不必贅述，而做為動力來源的EA888引擎更是大有來頭，雖然調校有所不同，但基礎卻是與S3、Golf R等相同，也可看見S1所擁有的深厚潛力。此外，AUDI Drive Select及雙模式設定的懸吊系統，不僅能完全激發S1的潛力，同時還能保有相當的舒適性及實用性，也讓同級對手的Mini Cooper S、PEUGEOT 208 GTi相顯失色。
高轉表現出色 操控更加全面 狹彎山道王者
實際坐進車內，專屬的賽車座椅不僅乘坐感相當優異，包覆及支撐性也相當優秀，而方向盤的握感更是扎實。啟動引擎的那一刻雖然沒有令人熱血沸騰的聲浪衝進車內，但儀表板上的S1飾徽也夠令人期待，踩下離合器排進一檔，緩緩釋放離合器，正式開始慷慨激昂的試車行程。
拜現在先進的科技所賜，自排變速箱同樣可具有相當優秀的換檔速度，並且在動力傳導的過程中也不會損失太多動力，但為何S1仍採單一手排配置？答案相當簡單，手排變速箱不僅擁有高度自主性，更擁有存粹的駕駛感受，當然也更符合該車定位，此外，S1的手排變速箱擁有優異的手感、明確的檔位以及輕易便可掌握的接合點，即使是對於不熟悉手排車的駕駛來說也不會太難上手。
透過手排變速箱，駕駛更可自由自在的控制轉速，對引擎的動力輸出自然有更名明確的感受。根據原廠的資料顯示，這具2.0L直噴渦輪引擎可在1600rpm時全數釋放37.7kgm的扭力，並於6000rpm時使盡全力發揮231hp馬力，但經過實際駕駛後，卻不如原廠數據一般。雖然在起步時動力並沒有驚人之處，不過一旦轉數突破3000rpm動力全速釋放後，的確能帶來相當暢快的加速感，轉速也伴隨著激慨的聲浪，毫不遲疑地奔向紅線區！而進入高轉速域的出力及反應更是優秀，讓人感受到高轉才是S1的最佳棲息地！
緊湊的車身、短潔的軸距另外加上AUDI的quattro系統自然會帶給車輛相當出色動態反應，這樣的設定自然是攻擊山倒的最佳利器，而面對接踵而來的彎道S1也能從容不迫的面對，隨著車頭的指向，後輪也隨即跟上，展現出高性能鋼砲的最佳面貌，即使面對角度較大的高速彎角，quattro也能提供後輪牽引力，以穩定後軸動態，使其不會顯得車輛過於神經質，整體表現絕對可以在同級隊手中取得頭排位置。
至於運動化懸吊的部分，雖然表現不俗，但卻沒有相對出色。面對一般彎道自然於刃有餘，對於極限承受度也相當高。但若是將場地轉移到路況更加複雜的路段時，懸吊反應卻無法從容的跟上高低起伏的路面，使其無法提供良好的貼地性，因而造成駕駛信心上的疑慮。
S1 Sportback的整體表現仍可算是可圈可點，不僅外型帥氣、動力充沛、操控表現也在水平之上，充分發揮優異的車輛基礎，但是不得不說，仍然沒有顧及得相當周全。quattro系統雖然確實提升了車輛的高速穩定性，但也犧牲S1應有的靈活表現，也讓人有種綁手綁腳的感受。然而俐落的車身雖然帶來優異的視覺效果及不凡的操控反應，但是經過一整天的試駕後也發現，座艙空間的壓迫感相對較重，踏板的間隔也相當小，若是身材較為魁武的人想體驗這砲的操控表現真的要慎重考慮一番。
