Jeffrey

上回我們已經針對CX-5 SKYACTIV-D的動態表現部分進行說明，此回我們則是再進一步的來探討CX-5 SKYACTIV-D車型在配備水準部分的探討。基本上，以2014年式車型身份發表上市的CX-5 SKYACTIV-D，在外型上其實並沒有明顯的修改，一般車迷想從外觀的部分來區別恐怕是略有難處，唯一的辦法大概只有從225/55R19的大尺碼鋁圈來做辨別，因為其他汽油版本都只有使用17吋的配置。



然而在配備水準的部分，CX-5 SKYACIV-D更是有著相當程度的進化幅度，雖然在價格上比起2013年式的汽油版本要略高一些，並且突破了130萬的關卡，但受惠於日圓匯率持續走貶的效應下，讓CX-5 SKYACIV-D能夠在加價僅數萬元的情況之下，便能享有更為出色的柴油動力科技之外，同時在主/被動安全的部分也能夠更為齊全。



首先，CX-5 SKYACIV-D導入了MAZDA新世代i-ACTIVSENSE的先進安全科技，提供了名為LDWS 車道偏移警示，這項配備在車輛未打方向燈的情況下進行跨越車道的作動時，會發出警告音來提醒駕駛人。另外還同時配置有HBC 遠近光燈自動調節、RVM車側/後盲點警示系統等安全輔助等，這些配備都是2014年式的CX-5 SKYACTIV-D車型中所新增加的項目。





如果再加上原先便已經配備的TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統、TPMS胎壓警示系統、6具氣囊、ISO-FIX安全座椅固定扣與倒車顯影輔助系統…等安全配備，CX-5 SKYACTIV-D儼然已經足以成為同級車款主/被動安全配備最為齊全的車型之一。也難怪，CX-5在美國及歐洲地區分別獲得美國IIHS及歐洲EuroNCAP所頒發之2012 Top Safety Pick安全首選車款，與撞擊測試五顆星評價。









事實上，CX-5在MAZDA的SKYACTIV BODY的車體結構科技打造之下，早已在前/後保桿等最易受到衝擊的區域，採用最高強度的1800Mpa鋼材來打造，並將高剛性材料的使用比率從一般市售車的40％提升至60％的比重，搭配連續緊密性的車體結構以有效吸收分散撞擊力道，在提供車內乘客最周全的保障與防護的同時，也同時進一步減少約8％的車體重量，讓CX-5 SKYACTIV-不僅在兼顧車體結構安全，也能進一步降低油耗與提升車輛的操控反應。根據MAZDA Taiwan表示CX-5 SKYACTIV-D已經藉由傑出的油耗表現，獲得經濟部能源局給予能源效率等級1級的高度肯定。







當然，原本CX-5之上便已經頗受好評的8吋DVD影音導航系統在CX-5 SKYACTIV-D之上依然也是列為標準配備，包含DVD播放、倒車顯像、衛星導航等功能，同時也可以接受藍牙、USB、MicroSD、與iPod等影音播放操作，及手機藍牙連接匯流免持功能，功能與便利性十足。







儘管CX-5在同級車款之中的尺碼並不是最為壯碩的一員，但藉由4540×1840×1710mm的尺碼與2700mm的軸距，仍能營造寬敞充沛的乘坐空間，無論在膝部、肩部或是頭部空間，CX-5 SKYACTIV-D也都能提供水準以上的無壓力乘坐環境，而行李廂容量也能擁有403L的標準敞的空間，同時亦可應用Karakuri 4：2：4的可分離後座椅，提供豐富的變化機能。而且行李廂兩側還設有椅背快速傾倒拉桿，以及兼具巧思的後廂隔板，處處展現MAZDA設計團隊的巧思。



有鑑於柴油SUV在國內市場的比重逐步提升，CX-5 SKYACTIV-D在此時切入市場也算是正好掌握了極佳的時機，尤其是近日正可能醞釀電價與油價都將近一步調漲的時機，具有優異節能概念的CX-5 SKYACTIV-D，不失為是一個C/P值相當高的選擇。



也因此在反映日圓匯率的走勢之後，MAZDA Taiwan對於CX-5車系的價格已經進行了充分的調整，有信心藉由汽油車型116.8萬起、柴油車款133.8萬起的價格策略，成功達成年度1500輛的銷售成績，而此回試駕的主角、扮演旗艦車款角色的CX-5 SKYACTIV-D，估計也將在受限於日本原廠的供應限制下，而獲得近三分之一的銷售比重。