Alvin

雖然2013年小改款的A8造型在重新詮釋後變得更穩重，同時也針對節能這方面進行動力調校，但可千萬別以為A8更好欺負，性能可是有明顯提升，除了輸出功率比先前進步，就連油耗表現也更令人滿意，這對算盤打得精的多金車主來說，試駕過後絕對會讓嘴角微微上揚。







雖說3.0 TFSI並不在引進台灣的車款名單中，但為了能和強勁的S8、調降排氣量的4.0 TFSI以及追求舒適奢華的6.3 W12比較，我還是按照先後順序在短暫有限的時間來試駕，否則才不會有太大落差與失落。屬於入門的這具2995cc V6 DOHC直噴機械增壓汽油引擎，擁有兩具中冷器，馬力從290hp/4850-6500rpm調升至310hp/5200-6500rpm，扭力更由42.8kgm/2500-4850rpm增加為44.9kgm/2900-4750rpm，數據直逼4.0L V8自然進氣引擎表現，輕踩那電子油門踏板便有強烈的回饋，力道旋即從引擎室傳至我的背部，強勁又明顯的貼背感；不過A8畢竟是以舒適取向，又有齒比設定綿密的八速Tiptronic變速箱，瞬間加速的樂趣在轉速與速度提升後逐漸消失，取而代之的是運轉順暢與寧靜。



與MMI整合、包含氣壓懸吊設定的ADS（AUDI Drive Select）車身動態系統根本還沒有發揮作用，僅須選擇AUTO自動模式即可，都是高速路段，要想體會ADS機會較難，倒是在時速超過160km/h後我將ADS調整至Dynamic運動模式，懸吊變得硬朗、引擎及油門反應更靈敏且直接，在高速公路上以近乎200km/h時速巡航，且衛星導航螢幕不時秀出路段速限警示，為了不想惹麻煩吃罰單，只得乖乖地跟著車流量行進。





以310hp/44.9kgm功率驅策1905kg的A8L 3.0TFSI可謂輕鬆，quattro驅動及AFS輕鋁合金車體/懸吊也表現得宜，所搭配的車側盲點警示系統，以及整合衛星導航路況資訊、道路限速警示、可設定和前車間距的主動式定速巡航系統在高速公路上非常受用，起伏彎曲的道路依舊輕快，上坡路段輕點油門踏板即可獲得充沛動力，漸進式的煞車設計反應靈敏，制動時間堪稱迅速，我置身在駕駛座中幾乎忘了A8是長度過5m的豪華龐然大物。





此外，強調運轉平順、高輸出功率、大排氣量的4.0 V8 FSI與6.3 W12這兩具自然進氣心臟，要驅動A8更是輕鬆，擁有90度夾角的4.0L心臟乃從原本4163cc引擎調校而來，雖然排氣量降至3994cc，但卻可發揮435hp/5100-6000rpm馬力和61.2kgm/1500-5000rpm扭力，比起先前的372hp/6800rpm、45.4kgm/3500rpm更強勁，渾厚的運轉聲浪及重踩油門的加速性令我印象深刻，尤其在高速公路、以轉速2000rpm以上速度進行巡航，甚至從4000rpm的降檔再加速，這具引擎顯現出AUDI的動力科技和工藝，更能讓我成為無速限高速公路的霸主。





而靜肅性表現可稱得上A8車系最優異的6.3 W12，是為豪華旗艦A8L 6.3 W12的標準心臟，6299cc大排氣量可發揮500hp/6200rpm馬力和63.7kgm/4750rpm扭力，與上一代的W12相比排氣量足足多出300cc，但油耗表現卻進步了12﹪，不過已入主A8L 6.3 W12，誰會在乎每公升油耗。輕點油門踏板即可感受那不安分的心臟開始跳動，待轉速攀升至2000rpm開始，幾乎沒有什麼車能擋得了，特殊且渾厚的引擎及排氣管聲浪，就這麼在高速公路咆哮著；坐在後座，只能用穩當來形容，無論變換車道、過彎都沒有不安與甩晃，我就這麼在後頭欣賞風景。









至於最兇猛也是最令人腎上腺素激增的S8，則是搭載重新調校的4.0L TFSI V8雙渦輪增壓引擎，就官方數據顯示擁有520hp馬力與66.3kgm扭力，比起W12還要猛，搭配quattro四輪傳動系統，需4.2秒即可完成0-100km/h的起步加速；這樣的性能令人忍不住油門踩著不放，右腳根本捨不得踩煞車，只是在杜塞道夫的鄉間小路疾駛仍怕遭到檢舉，只得放慢速度。此外懸吊雖然偏硬，仍不失舒適，路感也比起一般A8來得明顯，尤其碎石路面傳來的微震更鮮明，轉向靈敏也較為直接，操控樂趣自然不在話下。





基本上身為AUDI的旗艦，追求舒適性本來就是A8的目標，這方面原廠處理得很好，如果和M-BENZ S-Class相比又更添跑格，如果真要選擇A8肯定會獲得40-50歲族群的青睞，畢竟和對手相比會更有樂趣。