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在2012年12月正式停產、全球僅限量500輛的日本第一輛超跑LEXUS LFA，2013年三月可是出現在南台灣的賽道上盡情咆嘯，在高速奔馳下的引擎聲浪宛如一場聽覺饗宴，而那華麗般的動作行雲流水，彷彿將賽道當成舞場大跳華爾茲。


曾在2011年於德國紐柏林賽道寫下7分14秒單圈成績的LEXUS LFA Nurburgring Edition，可是TOYOTA集團傾全力的性能代表作，更是提升品牌形象的希望之星，其一般版LFA卻礙於台灣各項法規無法掛牌上路，更別提有金字塔頂端捧著現金希望總代理「割愛」，如今在南台灣的大鵬灣賽車場，AutoNet汽車日報有幸能親身體驗LFA的魅力，可惜我只能當乘客，負責駕駛是來自日本的知名Rally車手片岡良宏，而在大鵬灣這個場地，也無法讓LFA盡情發揮所長，畢竟還是要顧及安全考量。

外觀充滿科技桿又和義大利超跑有非常大區隔的美感，LFA可算是源自F1塞車的結晶，引擎蓋進氣口前、後緣並有鰭狀設計，可有效導引引擎室內流出的熱空氣。LFA車尾並以一體式尾翼撐出如同F1賽車的下壓力，加上全車65%的車體結構及鈑件改以更輕量化的碳纖維樹脂成型，底盤系統與前置引擎後置變速箱的配置，達成42:58的車重分配，以及前後鋁合金懸吊與陶瓷碳纖維煞車系統等，是在德國紐柏林賽道測試完成的設定；就如同FERRARI Enzo Ferrari一樣，LFA的引擎蓋頂桿非油壓結構，而是可拆卸的碳纖維，倘若這支頂桿掉在地上，應該沒有人會與LFA做聯想，從這裡可看得出工程團隊為了輕量化，可是連一個小零件都不放過。

啟動引擎的那瞬間，由YAMAHA調校並以手工組裝打造、72度夾角4.8L V10自然進氣引擎所發出的高亢悅耳聲浪震天響，由於引擎本體運用鋁鎂合金製成，重量和一般V6引擎相當，在汽門結構上更採用高科技鈦金屬，汽缸本體內部也施予特殊塗層，並藉由乾式油底殼設計來降低車身重心，因此在高速過彎時可負荷2個G值，這點在賽道中就有親身體會，從直線區以時速約150km/h攻入左彎，車手降檔並進行煞車，隨後又補上油門，車體就這麼貼在地面疾駛，過彎之際身體感受到強烈的G力，不斷將我的身體往外扯。

552hp∕8700rpm馬力與48.9kgm扭力帳面數字很是驚人，搭配換檔時間僅需0.2秒的ASG六速序列式自手排變速箱，0-100km加速也只要3.7秒，這點在直線加速區就能深刻領教，因為我整個人可是貼黏在那包覆性絕佳的桶型賽車座椅上。於連續彎道中片岡良宏駕馭起LFA相當輕鬆，藉由跟趾做出慣性飄移，感覺上我就像坐在漫畫頭文字D主角老爸文太所駕駛的車內，完全看不出他有任何緊張，而我也就自然放鬆起來。整個試乘過程約不到4分鐘，對我來說LFA給我的印象就是「穩」，車身側傾這種現象根本沒有發生過！

在體驗LFA的過程中與片岡良宏閒聊，他表示LFA算是21世紀的2000GT，他說：「1965年發表的2000GT算是TOYOTA高性能跑車起源，當時正值日本汽車工業起飛，那具由YAMAHA開發調校的2.0L直列六缸引擎，更是日本動力科技的表徵，然而車體和操控性的設計卻跟不上，簡單來說就是均衡性不足，結果變成一款很難以馴服的車；經過將近半世紀的努力LFA終於誕生，無論動力、車體、性能、制動性、操控性甚至舒適性都達到完美均衡的境界。」我原本認為LFA還是比FERRARI、LAMBORGHINI少了那麼點味，不過仔細想想，這兩家車廠很早就投入跑車領域，而TOYOTA則一直著眼於乘用車發展，跑車僅算是點綴性質，所以LFA能擠身成為超跑，這番表現應該受到高度讚揚與喝采。