fiminsu

自從整體策略朝大眾靠攏後，HONDA似乎在最引以為傲的操控樂趣著墨不多，也因此逐漸流失死忠客群，然而隨著新策略和方向的底定，不僅讓性能駕馭又成為企業之本，並在新技術的導入下獲得優異經濟性；而日前在日本所發表的S660除了具備搶眼造型和內裝，更有著不亞於Civic Type R的操控性能。











在原廠規劃下共有α與β兩種等級的S660，基本上算是Beat的正統傳人，造型與概念車幾乎大同小異，3395×1475×1180mm車身尺碼搭配超短的2285mm軸距，車艙座椅著座點極為接近車體中心、搭配中置引擎後輪驅動的設定與僅830-850kg的車重，優異駕駛樂趣絕對是S660所能提供的保證。雖說S660仍有點Beat的影子，但整體造型卻更為動感，不過車頂篷並未採用傳統設計，而是以類似捲軸的手動左右軟篷取代，平常可將捲軸收納在車頭內，由於安裝方便又輕，對女性來說相當便利；當然這樣的用意主要還是為了輕量化，畢竟S660乃輕型小跑車，可減少重量對性能和油耗勢必有絕對幫助。此外為了提升安全性，特意將防滾架安置於C柱內側，可增加強度亦達到美觀效果，而為了不讓愛美的女性在開篷時因一頭亂髮壞了心情，特別配置電動後窗玻璃，這如同回風網的結構可確保氣流更順暢，開起車來自然也就心情愉快。





在車艙設計鋪陳方面，S660採用駕駛人導向的座艙設計，與概念車在造型上相當類似，在設計師的巧妙安排下，身高150-180cm的乘員空間都相當充裕，且高個子頭也不會頂到車頂，身材嬌小者更能獲得良好的視野。方向盤造型則看似與目前HONDA量產車款所用款式相同，握感相當不賴，但350mm的直徑卻是目前HONDA車系中最小，如此的設計有助於操控提升。儀錶板則將採用與概念車相同的全液晶設計，尤其跑車化的儀表相當具有科技感。桶型跑車座椅、Push Start、恆溫空調、置物空間、鋁合金踏板、碳纖維飾板等，都可在S660的型錄配備中看到。另外S660的底盤平台源自輕型車N BOX、N ONE，具有前後45：55的完美配重，油箱置於座椅下方有助於壓低重心。而安全操控科技方面，S660所採用的i-SRS氣囊駕駛座為連續容量變化型態，乘客座則為全球首創的內壓保持型態設計，側邊則屬於容量變化型態，而LED頭燈、G-CON車體結構、前麥弗遜、後拖曳臂懸吊結構，輪胎是與YOKOHAMA共同開發的ADVAN NEOVA AD08R，尺碼為前165/55R15、後195/45R16，前15吋、後16吋煞車碟盤、City Brake System、VSA等都依照等級有所差異。



動力方面搭載代號S07A、排氣量658cc.的渦輪增壓DOHC直列三缸引擎，具有64hp/6000rpm馬力和10.6kgm/2600rpm扭力；變速系統則提供CVT（七速方向盤換檔手排模式）和六速手排兩種選擇，其中CVT變速箱更與引擎怠速熄火系統組合，於日本JC-08模式可獲得24.2km/L的平均油耗，手排也有21.2km/L的成績表現，當然CVT亦配置Sport鈕，按下去後不僅儀表顏色轉換成紅色，引擎和油門反應也更為敏捷，同時車重僅為830-850kg的S660，意味S660比起前輩Beat不僅更富樂趣，經濟性也更高，駕馭起來更為輕快。

目前售價日幣198萬圓（約新台幣52萬元）、218萬圓（約新台幣57萬元）的S660，於HONDA位於四日市八千代廠生產，由於每個月產能僅800輛，因此要在短時間內滿足市場需求恐怕有點難。





此外，為了慶祝S660的誕生，HONDA也特別推出限量660輛的「S660 CONCEPT EDITION」，是以2013年東京車展概念車為藍本，售價為日幣238萬圓（約新台幣63萬元），與一般S660的差異點在於雙色後視鏡、防潑水車體塗層、車窗玻璃防潑水處理、專屬紅色內裝、皮革方向盤/排檔桿頭、專屬鋁合金銘牌、中控台顯示幕、City Brake System等。

或許有人會問S660有沒有機會引進台灣？因為S660屬於輕型車定位，又是僅有右駕一種設定，答案當然是機會渺茫，不過據說接下來S660很可能會換裝1.0L的渦輪增壓引擎，且會外銷到歐洲市場，倘若如此那就應該有機會！