在SKODA Octavia Combi 1.8 TSI的試駕經驗之後，續接著Octavia Combi RS 2.0 TDI的試駕，就好像是在初步感受到源自捷克，波西米亞風格之後，再針對該地區的遊牧文化特色，進行更為深入的了解；這樣的敘述放在兩車型不同的動力輸出表現之間，可是不誇張的適合，Octavia Combi如果是一種特立獨行、不受世俗拘束的生活型態，那加上2.0 TDI柴油動力與RS空力套件，就像是波西米亞的內在，帶一點狂野叛逆，可是相較於其他歐系品牌的性能版旅行車，卻又不會讓人聯想到狂漫的性能展現。
提到SKODA首次登入台灣市場的RS車系，目前Octavia與Fabia兩車型都有這樣的性能延伸；而SKODA當家RS標誌的代表車款，當然就要提到1975年以SKODA 110R為基礎打造，1977年首次進軍蒙地卡羅拉力賽並贏得冠軍的SKODA 130RS賽車，在當時1300cc組別，其之後連勝的記錄更是至今傳唱的經典佳績，並奠定了SKODA日後參加WRC相當重要的基礎，而RS運動化車系也成為SKODA品牌提供消費者追求駕馭樂趣的選擇。
SKODA 130RS
軸距維持2578mm。
首先在外觀上Octavia Combi RS 2.0 TDI換上了加大進氣口、LED燈飾與圓形霧燈三項要素所整合而成的保桿下方設計，並且在水箱罩以及車尾掛上了RS標誌（或是vRS）；這樣的修飾搭配Octavia原本中規中矩的車頭並不會特別突出，除了RS標誌能夠針對運動化有提示功能之外，升等為17吋的鋁圈內，紅色卡鉗也是能夠呼應RS標誌的細節，其他外觀與標準版Octavia Combi相同，不會讓人聯想到狂漫的行徑。
車頭細節局部的運動化，與標準版Ocatavia差異不大。
Ocatavia RS升級17吋鋁圈與紅色卡鉗。
而在外觀下，Octavia Combi的空間配置與動力表現應該會Octavia Combi RS 2.0 TDI試駕報導中佔較多的比例，儘管源自於VW集團的2.0L TDI共軌柴油引擎對於試車小組已經是不陌生的動力系統，170hp/4200rpm最大馬力與35.7kgm/1750-2500rpm峰值扭力的表現，搭配六速自手排在SKODA品牌的調教下，動態表現預估中會有相當高的熟悉感，至於實際表現如何，請繼續鎖定下篇報導。
