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麥花臣、雙A臂、多連桿、拖曳臂等不同底盤設定亦有所區別，針對各種底盤與易發生問題的機件來個全盤健診，解決大家困擾已久的問題吧！
80%異音來源
李仔串+防傾桿固定座
現代市售車款為有效抑制側傾，多半附有原廠防傾桿，固定防傾桿的固定座與李仔串橡皮因行駛時的各種方向力道作用而磨擦，長時間去緩衝力道就會讓橡皮破損、老化，一旦這些橡皮失去原本該有的緩衝吸震功能，變成金屬與金屬直接撞擊，令人感冒的異音自然四起。通常李仔串出狀況的機會相當高，應將李仔串視為消耗品，在改裝避震器與防傾桿後，因整體作用的力道更加強烈直接，出問題的機會更大，只要換新品就能解決此一問題。日系一支副廠李仔串約300～600元不等。至於防傾桿固定座的C型環橡皮，因扭曲作動的力道較小，損壞的情況比較低，原廠部品約有3萬到5萬公里的壽命，不過固定座橡皮一旦破損，會發出相當大的「扣漏、扣漏」聲，更換新品的代價約200～400元左右！

底盤異音之二
傳動軸內、外接頭
看似粗壯的傳動軸，其實也是產生異音的來源之一。一般來說，在正常的使用情況下，傳動軸要發生異音的機會並不大，原廠部品用個10萬公里沒問題。不過傳動軸最大罩門就是包覆在內、外接頭上的防塵套。橡膠製成的防塵套，當然免不了老化破損的命運，尤其是外接頭的防塵套還會因輪胎轉向而拉扯緊縮，一旦防塵套破裂，就有可能捲入飛沙走石，這些碎石沙粒與原本緊密接合的萬向接頭相互磨蝕，會讓萬向接頭的間隙愈來愈大，進而產生異音。傳動軸的異音因內、外接頭而有所不同，外接頭在轉彎時會有「ㄎㄧㄚ、ㄎㄧㄚ」聲，內接頭則是在加速、起步、爬坡等動力突然輸出時會產生「ㄎㄚ、ㄎㄚ」的聲音，如果傳動軸已經發生上述異音，解決的辦法只有更換新品一途，日系車約5000～8000元左右，整理過的再生品最便宜約1000元出頭就有，因此時常檢查傳動軸上的防塵套是相當重要的，可在每次換油保養時順便檢查，一旦出現破損就將防塵套更新，達到花小錢省大錢之效。

底盤異音之三
負擔轉向大任的舵桿
連接方向機的舵桿，可是肩負車輛轉向的幕後推手，產生異音的原因與傳動軸相似，同樣是因防塵套破損導致，不過因為舵桿上的防塵套體積較大，且不像傳動軸(轉動加上下作動)一樣作動激烈。因此要發生異音的機會也不大，一般來說都有7萬公里左右的壽命，比較要注意的是連接輪轂總成部分的萬向接頭橡皮襯墊，這個部分構造類似李仔串，一樣容易因磨擦與老化失去緩衝功能，進而發生「扣、扣」異音，日系車一支舵桿要價1000至2000元不等，定期保養時記得一併檢查一下吧！

底盤異音之四
避震器筒身與上座
避震器發出異音，可分為筒身與上座兩部分來看。麥花臣避震器會因方向盤轉動而轉動，而緩衝作動力道就靠上座當中的套筒橡膠，這塊橡膠一旦失去緩衝制震功能，行經坑洞時金屬撞擊聲就不絕於耳，單筒式避震器的筒身部分則會因為漏油或是有空氣產生異音，可經由目視筒身外觀是否有油漬判斷，一旦阻尼油漏光後避震器就會觸底，異音會更明顯。在行駛時，較敏感車主也可感受到筒身抓不住彈簧而產生的過度搖晃，如有上述情形，可以開始準備物色避震器廠牌了！

底盤異音之五
煞車系統
很多人對煞車作動時發出的尖銳「ㄍㄧ」聲難以接受，這代表煞車系統中的來令片已用盡，當來令片上的磨擦耗材用盡後，踩下煞車踏板時等於是來令片的金屬部分與碟盤相互磨擦，金屬咬金屬就會發出尖銳難以入耳的聲音，鼓式煞車亦有可能因煞車鼓變形而產生異音。不過在改裝高度磨擦係數的來令片後亦有可能發出尖銳聲響，因為高磨擦係數來令片內多含有金屬材質，自然在作動時會有些許異音產生，只要各項機件作動正常、耗材仍新就不需擔心，想要獲得較佳制動力道，這點異音就要有所包容！

底盤異音之六
後多連桿懸吊系統
後多連桿懸吊系統可說是目前市售車的主流，採獨立式懸吊設計的後多連桿，雖然具有較佳的操控反應，不過由於諸多連桿之間一樣是採用橡皮襯墊加以緩衝，所以同樣有因橡皮破損或老化失去制震功能產生異音，一般來說日系車多連桿的耐用度仍相當具水準，至少8萬公里的使用期限其實不用太過擔心，反而是後防傾桿與李仔串的問題比較多，也多是產生異音的主因。而歐系車因車身較重，後多連桿橡皮的負荷狀況亦相對吃緊，因此需特別注意，一旦有破損一樣會產生惱人聲音，歐系車主不可不察！

安裝橡皮別抹油！
底盤眾多機件間的接觸，中間媒介緩衝機構就是這些橡膠襯墊，既然是橡膠，難免會有老舊硬化破損的命運，這也往往是底盤惱人異音的最大兇手，只要經由橡皮的更新就能解決。在安裝這些新橡皮的時候，有時會為了將橡皮方便安裝在鐵製機構上而加些許潤滑油劑，這是不正確的作法，因為橡皮碰到油之後容易產生膨脹與軟化的情形，反而加速磨損，減少橡皮的壽命，因此在更換此一零件時需特別注意。

三角架與和尚頭
三角架與和尚頭可說是麥花臣懸吊系統的下搖臂，避震器的底端就與三角架最外側的和尚頭相連，三角架內側則與車台相連。當避震器作動時，和尚頭與三角架亦同時連動，而這些支點的連結就靠橡皮襯套做為緩衝，這些橡皮襯套一樣會因使用時間日久而硬化破損，不過與其它會發生異音的部分有所不同的是，三腳架與和尚頭的橡皮破損不太會有聲音，因此較難察覺。一般來說如果車輛的三角架或和尚頭的橡皮破損龜裂，定位就會跑掉，產生吃胎、偏向的情形，和尚頭的使用里程約5萬公里，不過通常2～3萬公里就會有間隙產生，三角架則約可使用8萬公里，橡皮損壞可單換橡皮，不過單換一顆橡皮的C/P值不如換整支三角架，讓所有支點的橡皮都是新品較為划算，也免除橡皮陸續拆換的麻煩，副廠的三角架一支約2000元左右，單換一顆橡皮要價就近千元，因此有問題還是全換比較一勞永逸。

無異音的底盤異狀 Ⅱ
雙A臂橡皮
與麥花臣底盤相同，雙A臂底盤的各式橡皮一樣會有破損龜裂的可能，包括先前所談到的各部位橡皮襯套，雙A臂的上、下A臂橡皮若有破損，就會像麥花臣的三角架橡皮破損一般，產生吃胎、定位不準與行駛時的飄浮感，更換一支A臂的價錢與三角架差不多，約5萬公里的行駛壽命，各位讀者可以檢視狀況決定更換與否！

無異音的底盤異狀 Ⅲ
方向盤抖的兇～煞車圈胎是元兇
很多讀者在QA回函當中提到，方向盤在行駛時會抖的很厲害，通常會造成此一原因不外乎是前輪的圈胎變形，當高速行駛時，圈胎的轉速自然愈快，肉眼難以查覺的變形在此時被放大回饋到方向盤上，自然駕駛感受到的抖動十分強烈！另外一個主因就是煞車碟盤變形，尤其是使用材質密度不均的碟盤，熱脹冷縮後就會產生變形，亦有可能因連續使用的高熱使碟盤強度變軟，重踩煞車時瞬間夾合的力道讓碟盤變形，換裝高磨擦係數的來令片亦有可能把碟盤「吃」變形，要找出方向盤抖動兇手是煞車還是圈胎，在行駛時若是踩煞車才有的抖動，就是煞車盤變形，反之就是圈胎變形，有此一症頭的讀者可自行測試再對症下藥。

無異音的底盤異狀 Ⅳ
後牛腿鐵套橡皮
後牛腿鐵套這個零件，各位Civic車主應該不陌生，為了讓後輪能確實上下作動，後牛腿鐵套橡皮可是一大關鍵，橡皮一旦老化破損，後牛腿除能上下作動外，還會多出左右飄移晃動的情況，這對行車安全有相當大的影響，駕駛能明顯感受到車尾的不穩定感，只要將損壞的橡皮更換新品即可解決。

無異音的底盤異狀 Ⅴ
拖曳臂後懸吊
拖曳臂(工字樑)後懸吊，因極佳的耐用度與強度讓許多市售小車仍採此一設計，粗壯的工字樑構造簡單，省去多連桿的製造成本，加上工字樑已具防側傾作用，免除因李仔串與防傾桿帶來80%的異音產生源，讓拖曳臂式後懸吊耐用度一拜，除非遭到側面撞擊，不然很難出狀況，唯一的缺點是操控反應不夠靈敏。雖然後拖曳臂簡單耐用，不過仍需注意後工字樑固定座橡皮，這是唯一有可能出狀況的地方，不過通常使用20萬公里亦不會有問題，一旦發生問題就從固定座下手比較快！

麥花臣、雙A臂差在哪
目前一般市售車的底盤型式，其實多不脫雙A臂與麥花臣兩種，從賽車衍生出雙A臂設計的底盤懸吊並未與轉向機構相連，避震器衝擊壓縮的行程短，具有較低的車身重心，因此在操控上較穩定俐落。而成本低、構造較簡單的麥花臣底盤懸吊設計需兼顧轉向，避震器衝擊壓縮的行程長、車身重心較高，操控上也就略遜於雙A臂設計，不過以現今的造車科技來看，兩者在操控性上的差異已漸拉進。就耐用度、機件損耗上面兩者並未有太大差別，異音的來源也是大同小異，找到壞掉的橡皮襯墊就能解決煩人雜音。