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中共民航局官員透露，兩岸直航增班爭議已達成共識，其中台灣增加飛北京、深圳各四個班次，由中共民航總局協調大陸籍航空公司讓出原有航班時刻，讓台籍航空公司飛行，海西部分，台灣維持增班廿班不變；台灣民航局高層官員證實，北京協調出比紅眼航班更好的時間，但「一切等兩岸完成書面通報」才算數。

中共官員透露，兩岸航班爭議，最後大陸還是對台灣「讓利」了，希望最大地滿足兩岸民眾往來的需求，也希望直航為兩岸民眾帶來更多福祉。

我民航局高層回應說，「每周廿班本來就是協議內容」，且台灣航空公司直飛海西特區的航班，還超過這個數字，「因此無所謂讓不讓利。」

大陸民航總局官員透露，八月六日兩岸民航局在廈門會商基本達成共識後，在幾個航班時刻緊張的機場，已著手協調大陸籍航空公司，讓出原有的國內航班起降時刻。如此台灣航班即無「紅眼航班」的可能，紅眼航班是指半夜十二點以後的班機。

以北京首都國際機場為例，原本協商前，華航爭取到的時間是晚上十二點自北京起飛，凌晨三點二十抵達桃園。經中共民航總局協調，中國國際航空公司讓出原來晚間十九點至二十點的時段，華航、長榮每周可各增飛兩班桃園至北京航班。

在同樣滿載的深圳機場，中共民航總局也將協調深圳航空、南方航空公司，讓出四個航班時間給華航和長榮，各增飛兩班桃園至深圳航班。

至於華東方面，幾個航班時刻緊張的機場如杭州和南京，已協調不出時間，台籍航空公司想增班這幾個機場，很難如願。中共官員解釋，華東空域十分緊張，而大陸空域使用率只有百分之廿是民航使用，其他都是軍事及緊急用途。大陸民航系統也愛莫能助。

目前華航想增加兩班桃園飛南京的航班，一周達到五班，可是大陸方面協調不出來。據悉，若南京無法增班，華航考慮改為增加其他航點。在杭州方面，華航本來取消了一班桃園飛杭州，在增班困難下，立即回補一班。另華航將增開桃園飛青島每周二班，高雄飛廣州增飛一班。

在海西方面，兩岸在五月中進行第三次直航談判，雙方對文本中「每周增班五十班，其中包括飛福州、廈門至少廿班」的表述有爭議。現已達成共識，台灣方面同意每周飛往福州和廈門兩航點至少廿個航班。其中，華信增開台中至福州三班。