8速手自排變速箱採用，環保法規更通過歐盟第五期認證，享受性能同時也能顧及環境清潔！
Bayerische Motoren Werke的開發下，二代目BMW X3距離一代目登場至今也已經有著七年的時間，這次二代目登場的大型化車身比上一代更具視覺效果，內裝更是刀工細膩且注入了現代感，便利性同時大幅強化，讓車主與乘客都更能享受在車上的每分每秒。
繼1999年登場以來，事隔七年後的二代目更具有大幅進化，而最明顯的不同就是視覺上的享受，更大型化的車體尺寸及低掠的車身造型，刻劃出全新X3優雅動感的搶眼外觀，二代目車頭望去，透過搭配白色LED燈眉設計的雙圓頭燈，加上靠近車頭外側的霧燈及全新設計的水箱罩搭配下，二代目整體的視覺運動感更是充分展現。
不過外觀上的進化筆者倒認為沒有整體機能提昇來的精彩，引擎本體部分總代理汎德目前僅引進搭載VNT電子幾何可變式渦輪，最大輸出184hp/39.0kgm的X3xDrive20d車型。
而性能最猛烈但國內並未引進的直列六缸雙渦輪X3xDrive 35i車型，雙渦輪增壓的壓榨下最大輸出可達306hp/40.8kgm之譜，0～100km/h加速更是僅需要5.7秒，安全極速直達245km/h。
而本次試駕X3xDrive 28i車型雖然沒有35i動力輸出來得誇張，不過這顆鎂鋁合金材質的直六3.0升汽油引擎，搭載上VALVETRONIC可變汽門揚程系統下，也造就出不錯的258hp/32.0kgm最大輸出，且綿密的八速Steptronic手自排變速箱更可完全將自然進氣引擎特色完全發揮，而重要的扭力特性更是在2600rpm即可全面釋放，也讓28i的0～100km/h加速6.9秒的表現，僅小輸 35i車型1.2秒而已，不過比較可惜的是方向盤上並未附有換檔撥片，對於熱血爸爸來說可能稍嫌寂寞。
這顆全新的直列六缸3.0升汽油引擎，鎂鋁合金的材質採用，更有別於過往N54鑄鐵的笨重感，有效大幅減輕車頭重量，自然進氣的設計下最大出力達到258hp/32.0kgm(190千瓦/314牛米)水準，安全極速也有230km/h不錯的表現。
此外試駕車行則是有選配電子避震器(Dynamic Damper Control)，駕駛則是可藉由中央扶手右方的選單轉鈕及左方的Sport快速選鈕，來選擇一般(Normal)、運動(Sport)及強烈運動(Sport＋)三種模式，另外動態性能輔助系統(Performance Control)可藉由抑制彎內內側的後輪動力輸出，達到更靈活的轉向特性，不過！
筆者這部分筆者認為倒是並不明顯，反倒是方向盤的切角倒是略顯不足特性，簡單說就是推頭特性居多，面對一般刁鑽的小彎，方向盤的轉動幅度明顯需要較一般車更多，不然倒是很容易衝出路線，除此之外引擎性能、制動性能及所有內裝機能都讓人感到相當滿意。
二代目X3的內裝機能提昇，除了看起來更加有質感外，使用上更是讓人感到相當有趣，特別是中文介面的i-Drive更是讓車主使用起來更加快速、輕鬆。
二代目X3擁有同級車中最長的2810mm軸距，因此讓後座的乘坐舒適度更較一代目來得輕鬆，全景式電動玻璃天窗更賦與乘坐人員極佳的視覺享受。而後座40：20：40的比例向前傾倒，使得行李廂空間可自原本的550公升一舉拉大至1600公升，就連目前最跑車最大尺寸(700C約20吋)新街頭風格的DDiamond SingleSpeed單速車也能夠輕鬆裝卸。
而這僅有FixedGear的新街頭風格，目前在國際奧運選項中，更有這個比賽選項，對於如此時尚的風格，二代目X3除了寬敞的多機能的空間概念外，車室內頂級的配備及精湛的德國造車工藝技術，典雅的氛圍更是與DDiamond SingleSpeed單速車的特殊外觀相吻合。
雖然二代目X3為SUV車型，不過整體車輛本質還是不離BMW特殊的運動氣息，腰部及大腿兩側的包覆性更是讓人感到相當滿意，長時間乘坐也不會感到不舒適。
中文介面的i-Drive提供了相當多的便利性，8.8吋的彩色液晶螢幕辨識度相當良好，不過還是不建議車主一邊開車一邊使用，因為它真的很容易上手。
BMW X3xDrive 28i (X3xDrive20d)引擎型式直列6缸(柴油直列4缸)排氣量c.c.2996 (1995)最大馬力(hp/ rpm)258/6600(184/4000)最大扭力(kgm/rpm)32.0/2600(39.0/1750)懸吊系統F：雙接頭彈簧柱
懸吊系統R：多連桿驅動設計AWD變速箱Steptronic八速手自排煞車系統四輪通風碟煞＋ABS長X寬X高(mm)4648＋1881＋1661軸距(mm)2810車重(kg)1745(1725)加速性能(秒)0～100km/h：6.9(8.5)安全極速230km/h國內車價(萬元)274起(235起)
