身為近代唯一將轉子引擎量產化並行銷全球的車廠，MAZDA在2012年正式停產RX-8之後，也宣告了MAZDA轉子引擎自1967年來的歷史將暫告一段落。儘管後繼車款RX-9的傳言與風聲從不曾中止，但面臨嚴苛的環保法規與相對高昂的研發成本，終於讓MAZDA宣布將停止轉子引擎的相關研發作業，專注於提升現有科技，維持公司穩健成長的腳步。
在MAZDA現任社長小飼雅道與外國媒體的一場訪談之中，小飼雅道明確表示了轉子引擎車款並不在MAZDA未來新車款名單之中。儘管MAZDA旗下車款並不能算是相當多樣，但每增加一款全新級距車型，背後所代表的便是龐大的研發費用。如此一來勢必會排擠掉提升現有車型的經費。儘管轉子引擎曾經是MAZDA的性能象徵，但與現有引擎科技差異太過懸殊，也只能忍痛放棄轉子引擎的研發工作，專注於提升現有車款的競爭力。
雖然MAZDA如今是日本第五大汽車廠，但在2003年脫離FORD之後，MAZDA的營運狀況只能完全靠著旗下車款累積的銷售數據，儘管2013年結算下來約莫有17億美元盈餘與110萬輛銷售的亮眼成績，但與世界前幾大汽車集團相較依舊是小巫見大巫。在資源有限的情況下，小飼雅道選擇將經費專心投注在現有車型上，包括MAZDA 2、MAZDA 3、MAZDA 5、MAZDA 6、MAZDA 8與CX-5、CX-9、MX-5等等車款，並將當前的公司資源完整運用於即將登場的小型SUV CX-3身上。
儘管目前轉子引擎的後繼車款看似前途迷茫，但事實上MAZDA一直以來便在持續精進轉子引擎的研發工作，甚至曾推出搭載Hybrid油電動力的轉子引擎概念車。雖然當前的情況並不允許MAZDA繼續在轉子引擎上投注資源，但既有的研發項目依舊存在著一定的成果，諸如代號16X的全新轉子引擎便改善了過往的油耗與低轉扭力不足等問題，只等適當時機能夠再度以全新姿態降臨。
