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在全長5.415km的上海國際賽車場中，開著LAMBORGHINI Huracan LP610-4全力往前衝很是過癮，若和前輩Gallardo相比，Huracan不僅更靈活也更舒服，最重要的是，就連女性也可輕鬆上手。


記得小學時我認識的第一輛超跑，就是LAMBORGHINI Countach LP400，搶眼身影更勝FERRARI，幼小心靈將擁有Countach LP400當成人生目標，直到1990年代這個夢想卻幻滅，讓我有很長一段時間對LAMBORGHINI不敢恭維，因為接觸過Countach那種難開、不舒服、特殊坐姿的特質後，直接將帥氣的超跑列為人生拒絕往來戶，然而一趟上海行與Huracan LP610-4接觸後，完全顛覆並改變我對LAMBORGHINI的看法，甚至激起我「想買」的慾望，因為Huracan不僅好開又舒服，更重要的是動起來霸氣逼人，靜止時則百看不厭。


1967年由Bertone操刀的概念作Marzal


Countach奠定日後LAMBORGHINI的設計風格















早在1970年代之前，LAMBROGHINI的產品並不是走低扁身影，尤其創業作1963年的350 GTV，以現在的標準來看就是雙門GT，根本和流線超跑沾不上邊，直到1974年的Countach不僅奠定家族設計風格，更讓全球超跑車迷為之瘋狂，爾後Diablo、Murcielago一直到近期的Aventador，甚至是活躍車壇超過10年且最為暢銷的Gallardo，可都完全遵循Countach那充滿宛如利刃的造型，最新的Huracan自然也循此路線而生，不過卻導入1967年由Bertone操刀的概念作Marzal上那些六角形，因此在2620mm軸距為基礎造就出4459×1924×1165mm尺碼，左右大型氣壩及多處空力設計乃至後視鏡罩都與Aventador非常神似，要說Huracan是縮小版Aventador可一點也不為過。當然Huracan的Y字型LED頭尾燈組為一大特色，這似乎也說明Huracan完全跟上時代潮流。同時搭配前245/30R20、305/30R20的輪胎與櫻花狀十輻輪圈，與將原本電動尾翼巧妙整合於車尾的設計，要說Huracan不夠搶眼那絕對是騙人，若和最直接對手FERRARI 458相比，以銳利且強調機械式線條的Huracan自然更突出。

























由於Huracan是重新設計，雖然名義上為Gallardo的後繼車，實際上兩者卻完全不同，應該是說Huracan為百分之百重新設計，在碳纖維CFRP與鋁合金複合材質車架所營造的座艙充滿強烈戰鬥氣息，宛如戰鬥機的概念單坐在裡頭就令人腎上腺素激增，車內隨處可見六角形的設計元素，大至方向盤、空調出風口、中控台面板、排擋座，小至後視鏡操作鍵、車門把手、引擎啟閉鈕，加上大量運用碳纖維、鋁合金等材質點綴，嚴格來說就是大玩視覺效果，當然用料材質也相當高檔，觸感都屬上乘，相較之下Gallardo就顯得平實無趣，甚至缺乏科技超跑的條件。基本上因LAMBORGHINI屬於德國VW集團的一員，因此像中控台上的多功能操作面板與音響控制鍵就是與AUDI共用（當然也經過排列組合和重新設計），這就是資源共享的好處，也替Huracan的內裝增添豐富性。多功能方向盤（整合車燈、雨刷、ANIMA動態模式選擇鍵）後方的12.3吋與中控台上5.7吋的TFT液晶螢幕頗有電動玩具的質感，其中儀表可從方向盤左下方按鍵選擇設定（可選擇引擎轉速表或速度表置中，或變成傳統雙環表狀態）；而中控台上的TFT液晶螢幕則可顯示引擎溫度、油壓、電力，下方則是電動窗、ESC、Stop & Start等按鍵，再下方則為空調面板和影音多功能系統面板，基於安全考量引擎啟閉鍵藏在紅色蓋子底下，這種感覺讓置身於Huracan車艙的我搖身一變成為戰鬥機飛行員。至於那兩張繡上廠徽以紅線縫合的桶型賽車座椅，看似硬梆梆實際上還頗有舒適性，之稱包覆性不在話下，只是和搶眼的中控台相比，座椅造型就略微遜色，但這一點也無損Huracan的定位，畢竟開車時是眼看前方，誰會四處張望看椅子。



不過這些都僅止於視覺和視覺上的靜態感受，Huracan雖然可擺著當藝術品欣賞，但看到如此強勁的戰鬥力實在無法忍著不去駕馭，畢竟比起Gallardo更為先進的動力設定，以及擁有超過320km/h的極速表現，都已經來到F1等級的上海賽道，焉有不好好體會的道理。