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文5雙全笑傲對手,BMW新五葡萄牙試駕(6)

文5雙全笑傲對手,BMW新五葡萄牙試駕(6)


在葡萄牙的新五系列試駕活動中,BMW還準備530d給大家品嘗體驗,與535i的最大差異,就在於後方銘牌、排氣管數、輪圈造型,當然引擎室裡頭的那具3.0L直噴心臟也非渦輪增壓汽油,而是渦輪增壓柴油,雖說馬力僅245hp,但扭力輸出卻高達55.1kgm,比起535i多出14.3kgm,看來530d在性能上絕不比535i遜色。


無論內裝鋪陳或者配備都和535i相同的530d,空間及舒適性均在重新規劃下比起上一代更進步,就連iDrive的操作便利、DDC的控制模式、抬頭顯示儀、車道偏離、電動座椅調整、後6/4分離座椅、520L行李廂容量都完全相同,唯一的差別就在於引擎室裡頭的2993cc直列六缸直噴共軌柴油渦輪增壓心臟,擁有245hp/4000rpm最大馬力,扭力峰值達55.1kgm/1750-3000rpm,至於變速系統,我在葡萄牙所試駕的仍為密齒比八速自排附上Steptronic手自排模式設定,輪胎尺碼同為225/55R17,但和535i相比兩者卻呈現出截然不同的駕馭操控感,畢竟530d的扭力充沛無比,在高轉速的引擎運轉精緻度或許比不上535i,但那股猛勁可是535i所不及。

柴油引擎的扭力輸出原本就比汽油心臟要來得大,且二氧化碳排放量與油耗經濟性優於汽油引擎,但其缺點是怠速運轉會產生「特殊」的聲浪,隨著技術和材質的進步這方面已經改善許多,另外馬力數字也幾乎和汽油引擎旗鼓相當,按照這樣的理論530d與535i在動態表現理應差不多,實際上530d可是動力充沛,尤其在低轉速的市區道路令人印象深刻。1750rpm就可獲得超過50kgm的強大扭力,只稍輕踩油門即可感受到那股來自後頭的力量。

基於前一天已經和535i相處過,自然要試試看也將在台灣銷售的530d,前往ESTORIL賽車場路途不到10公里,里斯本海邊的爬坡道路不少,530d要征服爬坡輕鬆又簡單,彎道上更因為扭力大稍稍補個油門就能高速過彎;上了高速公路以高速行駛,加速性絕對不輸給渦輪增壓的535i,但轉速上了4000rpm左右聲浪似乎稍嫌大些,但這也沒辦法,畢竟是柴油引擎的宿命,不過要進行變換車道超車根本無須降檔,轉個方向盤切換到另一個車道,重踩油門釋放出扭力,瞬間原本在前方的車被拋到後頭。

由於這回參加試駕的媒體眾多,BMW原廠規定僅能在530d和535i兩款車中擇一在ESTORIL試駕,因此只能捨棄530d選擇535i,就其他歐洲媒體試駕後表示,530d的扭力充沛,加上新五系列更為進步的操控性,在賽場上整體表現不俗,對於歐洲市場來說肯定會吸引消費者。
















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