Tunning by D2 Racing 綠色奇蹟，比照國際規格打造。
去年Option盃精英大賽中，由D2車隊的掌門人廖志賢拿下廠車組的冠軍頭銜，使用的車輛就是公道競速最強的Impreza所奪下，2.0升渦輪增壓引擎搭配上全時四驅。這更是本刊舉辦該賽事以來首度由Impreza拿下勝利，這也讓大家非常好奇這輛車到底有哪些改裝與調校，才能在由喜美稱霸的龍潭賽道取勝。
車輛強度大幅強化Spec C原廠動力採用
由於當初是為了進軍國際賽事而打造此車，所以在車體部分完全比照國際賽事規格進行點焊與防滾籠的製作，除了能夠大幅提高車體剛性、提供更好的操控性外，安全性更是無庸置疑，而本車雖然拆空內裝但為了因應珠海賽事車重不得低於1300kg的規則，並沒有刻意的偷輕，加上防滾架之後全車重達1350kg。而有了堅固的車體之後，也才能夠在動力、底盤上下功夫，這就是打造一輛廠車最基本的第一步。而動力部分，當一打開引擎室後並沒有看到原本挑戰珠海賽事所使用650匹馬力的引擎，取而代之的是一具Spec C上的2.0原廠本體，原來這是為了跑TRCC賽事而做的更換，因為這種爬山公路賽事使用原本那具大幅度改裝的引擎並不適用，過大的馬力不但無法盡情發揮，反而會造成操控上的障礙，做出的成績也不會比較快，因此才會換成現在這具引擎。
Spec C的引擎本體原廠最大動力雖然僅有280hp，不過高達43.5kgm的扭力卻是比B25C的41.5kgm還來得厚實。且高達八千轉的紅線區，更可看出該本體組裝及細部零件的細膩度，目前D2僅將加裝HKS GT II排氣洩壓閥將增壓值維持在1.3bar，最大動力也約能達到300hp上下的水準。
也許大家會認為這具Spec C引擎一定經過一定幅度的改裝，否則不可能會在龍潭跑賽道出55秒的成績，不過事實上這具引擎完全都是原廠設定，腹內沒有任何改裝品，連渦輪也沒換過，不過為了讓這具引擎更耐用，周邊套件加上了HKS GT II排氣洩壓閥、SQV進氣洩壓閥、香菇頭、強化油軌、加大水箱、輕量化普立盤等，然後再將增壓值提高至1.3bar，動力輸出預估約300多匹馬力，以改裝的「觀點」來看等於接近完全原廠的狀態（當然也別忘了Spec C＝Gr.N原廠認證賽車的實力！）。
D2掌門人廖志賢表示，其實在台灣無論是跑爬山賽或是龍潭賽道，基本上動力約300多匹馬力就已經很夠用了，看看其他成績優異的雙凸喜美動力頂多250匹馬力就已經很好開，因為台灣的比賽都是多彎的低速賽道，太大的馬力根本無法發揮，如果他使用之前那具引擎來跑山路或龍潭，恐怕渦輪都還沒開就必須減速進彎，這樣倒不如選擇動力較小的引擎反而比較有利，而原廠的Spec C本來就是因應賽事而開發的引擎，雖然動力「只」有280匹馬力，但是重點在順暢的輸出與可靠性，如果缺少了這些，有再大的動力卻無法順利完賽也是多餘的。
打造高車當初就是為了進軍國際賽事，因此車體補強部分則是完全依照國際賽規格打造，而本車內裝雖然已經全數淨空。不過為了因應珠海賽事車重不得低於1300kg的規則，並沒有刻意的偷輕，加上防滾架之後全車重達1350kg。
該車的電腦則是選用上金Pro 3.3的最新版本，更快速的撰寫功能更簡單的將Spec C的淺能徹底挖出。
此車使用的避震器當然就是D2自家最頂級的Sport Racing外掛氮氣瓶避震器，具備伸、縮兩側可調功能，可對應TRCC賽事中柏油、碎石兩種不同路面作設定，該避震器的性能與可靠性絕對是D2車隊多年來的心血結晶，在賽道上的表現就可以看出高達14萬元的價值所在。廖董表示，龍潭賽道是一個右彎多於左彎的賽道，因此在左右懸吊的調整上更為重要，而該車避震器左邊縮側較硬、右邊較軟，就是為了應付這種狀況。
改裝規格表：
Spec C引擎植入
HKS GT II排氣洩壓閥
SQV進氣洩壓閥
香菇頭
強化油軌
Coolmax加大水箱
輕量化普立盤
可調式Cam Pulley
HKS汽油調壓閥
Sard副油箱
Sard 265L汽油泵浦
Trust機油冷卻器
機械式增壓控制器
HKS F Com V-Pro 3.3
D2 Sport Racing氮氣瓶避震器
D2前八後四活塞煞車系統
Civic D15B煞車分配器
GRB底盤移植
加長前下三角架
可調式底盤連桿
全車底盤魚眼
全車結構拉桿
CUSCO防傾桿
OS前、中、後LSD
原廠齒比流用＋4.6終傳
改裝費用：60萬元
