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要到104年以後才有機會通車

被馬英九總統視為非常重要交通建設政見支票的機場捷運工程，今天傳出甚至可能要到104年以後才可能有機會通車。這樣一項重大建設，在過去五年中，工程進度一再落後，但未見有關單位立即採取積極處理作為，卻到原訂今年10月要部分通車的前半年，才對外表示承諾時間將跳票。政府對於重大工程的掌控，令人不得不嘖嘖稱奇！

「發包給丸紅就是錯誤的開始」

無論從政府部門或是其他單位，目前看起來多歸因於承包廠商進度嚴重落後，但承包廠商的問題早就顯現，政府主事者卻拿不出辦法。「發包給丸紅就是錯誤的開始！」國民黨立委李鴻鈞就指出，統包商丸紅僅是一家商社，缺乏統合的能力，機電、土木也沒有整合設計，不僅是發生何約糾紛，也影響工程進度，造成通車時間一延再延。但他更擔心的是機場捷運通車後，沿線噪音過大問題，恐影響周邊民眾的生活品質。

機場捷運計畫發展十多年，2003年前總統陳水扁時代，政府決定收回民間興建營運後轉移模式，改以公務預算自行籌劃興建。其間，盡管機電工程投標廠商之一—加拿大商龐巴迪公司曾提出國外的研究報告，質疑路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題，進而質疑興建可行性。不過，最後機電工程依舊由另一間投標廠商—日本商丸紅商事得標；「三重站—桃園機場—中壢」段工程及機電系統也於2006年2月27日開工。

「得標後工程分包 猛追加預算」

李鴻鈞表示，丸紅沒有工程經驗，得標後卻將工程分包，卻發生土木工程動工後，機電系統工程還沒發包，接著又說經費不足又要追加預算，造成工程進度延宕，號誌電纜線更出現外殼剝落，問題嚴重。

李鴻鈞更說，機場捷運屬於中運量的捷運系統，軌道須避震，但施工時預留空間不足，「噪音之大可想而知」，包括新莊、泰山和三重等地區的民眾，每天要忍受密集捷運班次帶來的噪音，居住的品質都會大受影響。

「通車前問題一大堆，通車後一樣嚴重！」李鴻鈞指出，機場捷運若拖到104年才通車，依據合約工程可罰承包商每天1250萬元的罰款，沒有任何廠商受得了，勢必會提出覆議，高鐵局只能任廠商為所欲為，今年10月以後恐怕還有得吵，這問題難解決。