911 GT3 R Hybrid 2.0順利在德國紐柏林賽道完賽。
PORSCHE 911 GT3 R Hybrid複合動力廠車在2010年初登場，分別於德國紐柏林賽道、美國亞特蘭大之路賽道與亞洲珠海賽道表現傑出，在利曼洲際盃珠海1000公里賽更展現複合動力賽車的絕佳表現，以GTH組別速度最快、最省油GT廠車之姿，讓世人看見PORSCHE賽車實力與賽車動力來源之多元性。最新消息是，911 GT3 R Hybrid 2.0在日前於德國紐柏林賽道舉辦的利曼24小時耐久賽事，也順利地完賽，開出本年度賽事的好彩頭。
911 GT3 R Hybrid 2.0是塗裝橘白鮮明的「賽車實驗室」。
時隔一年之後，911 GT3 R Hybrid 2.0版進化登場，PORSCHE工廠車手Joerg Bergmeister (德國)、Marco Holzer (德國)與Patrick Long (美國)，將再度以此塗裝橘白鮮明的「賽車實驗室」，挑戰全年度的利曼洲際盃賽事。
在去年利曼洲際盃珠海1000公里賽結束之後，PORSCHE賽車團隊便進行911 GT3 R Hybrid 2.0的研發工作，首要目標為提升效率，包括車重從原先1350kg減重20％至1300kg、前輪軸兩具電動馬達輸出80.4hp均提升至100.5hp，因此讓複合動力系統能夠多輸出32hp之最大馬力，在加速或超車時更展優勢。
此外，911 GT3 R Hybrid 2.0的電控飛輪電池，也跟進採用碳纖維組件，盡可能達成車體輕量化。不過，4.0L 水平對臥六缸汽油引擎輸出最大馬力從480hp降至465hp，但在複合動力系統動力提升與車體輕量化之雙重提升下，效率將更勝以往。
911 GT3 R Hybrid以電控飛輪電池裝置於駕駛座旁邊，電控飛輪電池本身也是一個電動馬達，飛輪的最高轉速達到40000rpm，透過旋轉飛輪產生能量並且儲存。在煞車時，前輪軸兩具電動馬達傳輸能量給電控飛輪電池，但是在加速或超車時，電控飛輪電池又可以將能量提供給前輪軸兩具電動馬達，可持續大約六至八秒，在賽車場上的關鍵時刻搶得先機。
911 GT3 R Hybrid 2.0相較於去年版本更為進化，主要著重於效率之提升。
PORSCHE 911 GT3 R Hybrid 2.0的剖示圖，紅色部份便是電控飛輪電池與電動馬達構成之動力系統。
電控飛輪電池將能量提供給前輪軸兩具電動馬達，可持續大約六至八秒，幫助911 GT3 R Hybrid 2.0在賽車場上的關鍵時刻搶得先機。
911 GT3 R Hybrid 2.0的方向盤上控制按鈕羅列，其中的Boost鍵便是讓複合動力系統發揮的關鍵。
