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1. 美國E-2「鷹眼」

美國E-2 鷹眼預警機

E-2是目前世界上擴散範圍最廣、生產數量最多的預警機，由格魯曼公司研製，1956年開始設計，服役後即參加了越戰。

E-2已發展了多種型號，E-2C是目前的主力隊員，也是美國海軍唯一的現役預警機，最新型號E-2D「先進鷹眼」於2007年首飛。這些改型外形沒有多大變化，主要是雷達的升級和電子設備的改進。一架E-2C能同時跟蹤2000 多個目標，並控制40多個空中截擊任務。

E-2參加過多次實戰，曾在貝卡谷地上空由以色列創造了現代空戰的奇蹟。它雖然是一種艦載預普機，但許多國家和地區都將它引進搬到陸地上使用，為美國掙了大把的銀子。


2. 美國E-3「望樓」

美國E-3 望樓(哨兵式)預警機  哨兵式

嘗到E-2的好處後，美國決心發展機身空間更大的預警機，以安裝更多的設備來大幅提升預警機的性能，於是以波音707客機為基礎開發的E-3現身了。

E-3於上世紀70年代開始裝備美國空軍，是一種大型遠程預警機，可有效監視空中及海上目標，並具備遠程目標攻擊指揮能力。

它採用AN/APY-1型脈衝多普勒雷達，天線安裝在機背上6轉�分的圓盤式天線罩內。

該機最大的特點是能與戰鬥機的火控系統交聯，戰鬥機可以不使用自身雷達，而由E-3直接指揮攻擊目標。E-3也有幾個型號。

E-3A是美國空軍的首批生產型。E-3B是A型的改進型，提高了目標處理能力和搜索艦艇的能力。C型與B型相同，但改裝了與歐洲通用的通信系統。D型和F型分別裝備英國和法國。


3. 俄羅斯A-50「中堅」

羅斯A-50 中堅預警機

俄羅斯�蘇聯預警機的發展要滯後於美國，其A-50與E-3類似，也是一種大型預警機，於上世紀80年代中期服役，以替換圖-126預警機。

它以伊爾-76大型運輸機為平台，安裝了包括脈衝多普勒雷達等設備在內的「熊蜂」大功率電子系統。由於電子技術水平落後於美國，A-50的探測距離和跟蹤目標數量要遜於E-3，但在有地面雜波干擾下識別目標的能力上要優於後者。

當然，針對不足，A-50也在不斷改進。它最露臉的一次實戰是在1996年通過截獲車臣匪首杜達耶夫的手機通信信號，從而確定其位置，引導蘇-25將其炸死。


4. 澳大利亞「楔尾」

澳大利亞 楔尾預警機

「楔尾」實非澳大利亞研製，只是澳軍方選中了波音公司研製的「楔尾」作為自己的預警機，並訂購了6架，土耳其也看中了它「楔尾」以成熟的波音737為平台，上面整合了諾·格公司的多功能電掃瞄相控陣雷達，於2004年首飛。

其雷達天線佈局很特殊：一塊天線像「背鰭」一樣垂直安裝在後機身上（兩側各掃瞄120° )，另一塊像搭積木似的水平安裝在「背鰭」上部（縱向前後各掃瞄 60° )，這樣就構成了一個完整的天線陣，可360°掃瞄。它對戰鬥機的下視探測距離370千米，可跟蹤300個目標。

由於採用了最新技術，「楔尾」的信息處理速度比E-2C高出十多倍。


5. 以色列「費爾康」707

以色列 費爾康707預警機

「費爾康」707在外形上不同於傳統意義上的身背圓盤式的預警機，這因為它採用了「環」式佈局的EUM-2075全固態電掃瞄相控陣雷達，在載機波音707的機鼻、機尾和機身兩側安裝有天線陣列，可360°掃瞄，反應速度遠優於機械掃瞄。它也成為世界上第一種採用這類雷達的預警機。

該機性能優越，可探測雷達截面積很小的目標，總體性能與E-3不相上下，但價格只有後者的1/3，所以一出世就不同凡響，引起了轟動，印度在2004年就訂購了三架。而對於中國軍迷來說，「費爾康」更是一度傳得沸沸揚揚，多種情感融於其中。


6. 以色列G550

以色列 G550預警機

G550實際上也採用「費爾康」空中預警系統，於2006年5月20日首飛，其雷達是升級版的EL/M-2075相控陣雷達，載機平台為「灣流」G550商務噴氣機，但做了較大改動。在機身前後和兩側裝有被稱為「保形機載預警」(CAEW）系統的雷達天線整流罩，並加裝了為雷達供電的兩台發電機和冷卻系統。

該機滯空時間為10小時，最大速度592千米/小時，使用成本大大低於波音707。


7. 英國「獵迷」

英國 獵迷預警機

英國雖然最早研製出雷達，但在以雷達為主體的預警機的研製上卻是牽絆，更是在「獵迷」預警機上栽了個大跟頭。

「獵迷」以「彗星」客機為平台，於1980年首飛。其外形很獨特，在機頭和機尾有兩個大鼓包，裡面安裝的是共用一個發射機的連續波雷達天線，通過波導開關交替接通以實現360°掃瞄。

但在試驗過程中發現雷達工作極不可靠，而且在探測低空慢速飛行目標時，不能將高速路上行駛的車輛與目標區分開。經過改進和試飛，效果還是不理想。無奈，英國痛下決心，停止「獵迷」，轉購E-3。


8. 日本 E-767

日本 E-767預警機

E-767是波音公司以波音767客機為平台專為日本研製的大型預警機。日本雖然未能如願買到E-3，但E-767卻是意外之喜。其機內容積是E-3的2倍，可以裝備更多的任務系統和設備。

E-767的雷達、航電系統和電子戰系統都是E-3所用設備的改進型，因而戰術技術性能明顯增強。E-767一次空中加油可飛行22個小時，不加油航程比E-3要遠20％。

日本已有的十多架E-2，4架E-767已經裝備部隊，還計劃再買6架。


9. 瑞典「愛立眼」

瑞典 愛立眼預警機

瑞典的軍工有相當實力，在預等機上也毫不示弱。其1985年開始研製的「愛立眼」雷達系統通過與不同平台的整合已形成一個系列，即「薩伯」340、EMB-145，以及「薩伯」340的出口型「薩伯」2000。

它們的標誌性特徵是機背上的「平衡木」式雷達天線，其雷達為PS-890型電掃瞄相控陣雷達，具有波束窄、精度高的特點，可探測和跟蹤多種目標。由於該系統價格低廉，且維護和運行費用低，不僅瑞典空軍裝備了它，希臘、巴西等國也對它情有獨鍾。

為抗衡印度的「費爾康」，巴基斯坦選中了「薩伯」2000。


10. 印度ASP

印度 ASP預警機

印度在發展武器裝備上總是雄心勃勃，預警機也不例外。印度於1985年l月開始「機載監視平台」(ASP）的研製工作，性能要求遠遠優於美國的E-2C，甚至期望具有偵察衛星的功能。

ASP以印度仿英的HS-748渦輪螺旋槳運輸機為平台，上面安裝其國產雷達等設備。在試驗取得了初步成功後，該機於1996年公開亮相。

但好景不長，在已完成了90％的試驗項目後的1999年，該機連同科學家和試飛員在試驗時機毀人亡，元氣大傷。印度已無力、無時、無心繼續，轉求外援。