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我對於MINI的印象，就是車很嬌小但靈活，談不上空間寬敞和舒適性，美學設計也都一脈相傳，並越來越有時尚感，只是要從台北開著第四代Cooper/Cooper S進行試駕，就我過去不甚愉快的經驗實在很想推卻，但整天相處下來後我必須承認「我戀愛了！」，因為Cooper/Cooper S變得更好開也更舒服，讓我都捨不得和它道別！





一直以來我就認為MINI是一輛「完全」與舒服無緣的小車，主要是對身高178cm的我而言空間太小，頭總是頂到車頂，窩在小小車艙中似乎很委屈自己；再者過於敏感且神經質的動力也很難掌控。此外，彈跳又顛的懸吊要應付台灣這種坑洞不平整路況，對乘員甚至駕駛人來說長途下來就是受罪。因此要試駕第四代Cooper/Cooper S，說實在我乃抱著忐忑不安的心，尤其即將邁入知天命之年，要著麼一路顛過去，實在很怕身體受不了。但發動引擎先於台北市區走個一回，心中所有疑慮一掃而空，也讓我帶使帶著愉悅的心情擁抱Cooper/Cooper S。







先說說試駕的Cooper和Cooper S的機械動力結構，基於在性能和節能之間取得平衡點，都具有TwinPower Turbo、燃油直噴、Double-VANOS進排氣可變氣門正時系統與Valvetronic氣門揚程可變系統等科技，Cooper搭載1499cc直列三缸渦輪引擎，獲得136hp/4500-6000rpm馬力與22.4kgm/1250-4000rpm扭力，搭配六速Steptronic手自排變速箱後僅需7.8秒便可完成0-100km/h的加速，極速則在210km/h，而這樣的表現與過去Cooper S相當。Cooper S以1998cc渦輪增壓直列四汽缸引擎為心臟，具有192hp/4700-6000rpm、28.6kgm/1250-4700rpm的輸出功率，變速系統同為六速Steptronic，0-100km/h加速只要6.7秒，和235km/h的極速表現。前麥弗遜/後多連桿底盤懸吊、可選擇MID/SPORT/GREEN三種模式的Driving Modes、DTC動態循跡控制系統、DSC動態穩定控制系統等，也都是基於操控、舒適、樂趣與安全上的標配。嚴格來說更多的安全輔助行頭上身，加上重新調校懸吊和更長的軸距，應該在動態表現會有更卓越進步。





因此我從台北內湖開著Cooper S往宜蘭礁溪出發，先在市區稍為熟悉一下，沒想到出乎我意料之外的好開與舒服，輕巧的油門和靈敏轉向，加上恰到好處的懸吊和小巧車身，狹小巷弄一下就過，遇到坑洞的減震處理Q彈不死硬，這下我對Cooper S增添不少信心；隨後上環東大道朝二高前進，一路上過關斬將如臨無車之境，加速與再加速力道充足，將Driving Modes調整至SPORT模式，油門反應更為直接，輕點油門踏板利用方向盤後的換檔播片進行升降檔，要超越龜速慢車輕而易舉，降檔回油發出「碰碰碰」的特殊聲浪，說不high是騙人的。進入雪隧保持90km/h時速前進，將Driving Modes換成節能的GREEN模式，可感覺油門變得稍重些，在密閉的隧道中隔音不錯，當然我就聽著音樂隨著車陣緩緩朝目的地前進。至於轉向操控性，Cooper S真的很像卡丁車，入彎轉向直接，且在四個輪子往車身四角延伸的設計，高速過彎非常服貼，雖少有推頭現象卻能及時修正，縱使路面濕滑倒也讓我感到安心，因此就這麼一路地「玩耍」過去，到達目的地後我還捨不得下車，畢竟這樣的樂趣不僅較過去更進步，在車壇中也無類似的對手。





緊接著回程我改換駕Cooper，比起Copper S少了將近60p馬力和6.2kgm扭力，對於這樣明顯的差異我心中早有準備，動態表現勢必不如Cooper S般來勁，但「我錯了！我犯了天以下男人都會犯的錯！」這輛搭全新動力的小傢伙雖非鋼砲卻是味道十足的小辣椒。啟動電門三缸引擎開始運作，在低速時運轉頗為平順，高速下震動輕微，再加速時就顯現出靜肅性和精緻度的不足，不過這絕非重點，因為如果太安靜，那就不是MINI了。先前覺得功率不大對性能與操控沒有抱著高高度期待，但過彎靈活性與轉向精準確比Cooper S來得更高明，瞄準進彎點轉動方向盤就這麼一氣呵成過彎，沒有轉向不足或者渦輪遲滯，容易駕馭又不會產生如過去渦輪前驅車那種難以掌控的不安，對於想成為時尚道路小霸王的人來說，Cooper就已經綽綽有餘了，當然若和Cooper S相比，Cooper肯定更適合普羅大眾。可惜Cooper少了換檔撥片，升降檔似乎略嫌不便，但這又如何，越少輔助與直接感受機械帶來的樂趣，這才是MINI的本質啊！

不可否認第四代Cooper和Cooper S較過去都成熟且進步許多，設計時尚感十足的身影絕對是焦點，雖講求節能確保有駕馭樂趣，如果你已準備好好地在城市中 Rock  Roll，別懷疑，Cooper和Cooper S肯定是不二人選。