於2010年以Lancer底盤為基礎所設計的都會跨界之作RVR，是MITSUBISHI寄予厚望的車款，無奈日幣匯率攀升至高點、原廠策略錯誤等多重因素下，導致生不逢時的RVR銷售遠不如預期，為了挽救誕生才三年的RVR，MITSUBISHI有意替RVR增加Hybrid動力，甚至不排除採用NISSAN的S-HYBRID系統。
雖說MITSUBISHI有著iMiEV和Minicab MiEV兩款電動車，但如果和同為日系品牌的NISSAN LEAF相比，這兩款車的續航力與銷售市場就小了許多，正因為策略失誤導致MITSUBISHI進行大轉彎，推出口碑不錯的Outlander PHEV，也由於Hybrid的策略奏效，使得原廠對於挽救RVR有了新希望，那就是導入Hybrid油電複合系統，不過並非與Outlander PHEV採用高單價的系統，而是將馬達當作輔助的工具，無法於低速單獨運作。對於MITSUBISHI來說重新研發恐將投入更多資金，倒不如向合作夥伴尋求資源，而這個合作夥伴，就是共同出資成立輕型車開發公司NMKV的NISSAN。
根據AutoNet汽車日報了解，目前MITSUBISHI尋求Hybrid的解決方案，應該是傾向借助NISSAN的力量，因為在2012年於NISSAN針對日本市場增加Serena S-HYBRID車型，動力換裝MR20DD直列四缸汽油引擎，可輸出147hp/5600rpm馬力與21.4kgm/4400rpm扭力，搭配NISSAN最引以為傲的XTRONIC CVT變速箱，以及代號SM23的S-HYBRID簡易型智慧油電複合系統，憑「ECO MOTOR」節能馬達引擎自動啟閉系統與煞車動能回收充電系統的幫助，提升電能回充效率與輔助電池模組的容量，不僅在怠速自動熄火時不會影響車內電系設備，在車輛全力加速時還可支援驅動發電機。倘若真的如此，那麼接下來RVR引擎室裡頭的心臟，可就不是MITSUBISHI的4B10，而是NISSAN的MR20DD+SM23了。
不過MR20DD的引擎腳和4B10絕對不同，若就這樣裝到RVR上可能會造成安全疑慮，因此猜測最有可能是4B10與SM23的組合，至於會怎麼去串聯，那就交給MITSUBISHI的工程師去傷腦筋。只是RVR裝上Hybrid系統後能否在銷售上起死回生，相信任誰也沒把握，但對於現在的MITSUBISHI而言，多個嘗試和機會總比什麼都沒有來得好，所以…就姑且一試，搞不好還有機會扳回一城。
