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從初代Impreza問世之後，歷代車型改款之際，都會同步推出WRX / WRX STI，但2011年第四代Impreza發表之後，獨獨不見性能迷引頸期盼的性能雙鯊，而就此開始，SUBARU也正式宣布了WRX / WRX STI將獨立於Impreza，正式確立了品牌性能旗艦的地位，雖說基礎都是源自於Impreza，但原廠為了將兩車明顯區隔，甚至花了兩年多的時間進行研發，也造就了2013洛杉磯車展、2014底特律車展相繼推出的全新車型WRX / WRX STI。



細說從頭，問世於1992年的Impreza可以說是打響SUBARU真功夫、硬實力的大作，同年推出的Impreza WRX以及1994年的推出的更高階性能版Impreza WRX STI，優異的調校與狠勁的動力輸出，都讓性能車迷如癡如醉，其中以Impreza WRX STI為基礎打造的廠車更在1995-1997年連續三年於世界拉力錦標賽封王，性能風味也不脛而走；國內亦在1997年導入國產，並以「一台車凸歸台灣」到後來的高性能訴求，都讓Impreza成為消費者心目中不可取代的「硬皮鯊」，不過兩車系各自為陣，並且負責不同客群，當然也要和我們所熟悉的「硬皮鯊」說拜拜。





想到性能房車，你會要求什麼？是強勁的動力輸出、富饒樂趣的操控手感、精準有餘的轉向表現、反饋明顯的底盤與懸吊等，我想這會是一般性能玩家所堅持的，本次試駕WRX 2.0i Sport Lineartronic（售價143萬新台幣）可以說是完全擁有，而且超乎預期。





雖說家庭房車市場將完全交由Impreza來主導，WRX則靠著固有的優異底盤特質、重新調校的低重心、引以為傲的對稱式全時四驅系統、更為強大的動力輸出，向準熱血自駕為主，但同時又能保有家庭出遊空間的消費客群而來，不僅如此，為了打入大眾以及女性市場，WRX也首度配置CVT無段變速箱，成就了一輛實至名歸、賓主盡歡的性能房車。





外型，我想會是熱血玩家的第一印象，新一代的WRX恐怕是歷屆最帥，穠纖合度的車型、如同風掠過般的線條、兩側散熱鰓孔、側裙、後下擾流、小鴨尾翼、競技四出尾管，還有那最具代表的引擎蓋開口等，都讓WRX想低調都很難。





WRX在車型定位還是具實用性的房車，因此車身尺碼4595×1795×1475mm、軸距為2650mm，在空間設計上還是很周全，前後座頭部、腿部置放空間實屬足夠，不過畢竟是以駕駛為導向，車艙的鋪陳仍會以駕駛人為導向，像是3.5吋跑車化LCD儀表板、4.3吋中控台顯示器等設計都微傾向駕駛人靠攏，最受用的莫過於D型人因工學設計真皮方向盤，搭配換檔撥片，即便是輕鬆駕馭或是激烈操駕，兩者皆宜，艙間再以些許碳纖維飾板點綴，透露出的戰鬥氣息不言可喻，另外為求日常實用性，包含方向盤多功能按鍵、雨滴式自動雨刷、2 DIN音響系統、Bluetooth藍芽免持功能、後視攝影機等都列為標配。







當然，提到操駕這不僅是性能房車WRX的依歸，更是SUBARU長年來所堅持的準則，全新的WRX車系在上市前，原廠特地拉拔至著名的德國紐柏林賽道實地測試，足以顯見對於WRX深具信心。

從帳面數據看來，WRX搭載一具與Forester 2.0 XT相同的FA 20 1998c.c水平對臥DIT四缸汽油引擎作為基礎，在重新針對渦輪增壓值的調整下，可產生268hp/5600rpm及35.7kgm/2400~5200rpm的功率輸出，光看這樣的數值就直叫人躍躍欲試，畢竟不到150萬的入手門檻，就能一手擁有如此性能，怎不教人心動。





儘管本次試駕的WRX 2.0i Sport Lineartronic，是首度以Lineartronic CVT無段變速箱取代傳統四速自排，在性能味上雖然少了點激情，但向大眾化的自排靠攏，對於消費者及車廠而言相信都會是一大利多，於消費者來說，在性能房車市場上不再只需瞄準高單價的歐系品牌，而且自排的導入也讓不諳手排的年輕族群、女性客層也能加入考慮；於車廠而言，以往只能吸引手排車主，如今卻能觸及過去難以親近的客群，另外CVT也同時也達到了節能效果，就原廠的資料顯示平均油耗達11.62km/L，比起手排的10.86km/L有更顯著優勢。





當然，不只是如此高效能的引擎輸出，SUBARU一貫的水平對臥引擎的重心配置，讓車身保持平衡、低重心的驅動系統使加速中所有四輪仍能緊貼地面，跑車式的懸調、高剛性的底盤設定，都讓WRX充滿熱情操駕的本錢。



實際上路之後，WRX所能給予的駕馭樂趣，不僅反應在動力數據之上，搭配著上述的優勢，可以說是完全展現了WRX的本色，低重心的車身、高剛性的車架搭配四驅系統，使得高速行駛相當穩定，即便大腳催油破百亦是如此，同時因為底盤剛性設定，過彎時其實相當俐落，絲毫不拖泥帶水，搭配跑車化懸吊有效抑制車身側頃，能夠以更為極限且放心的速度一氣呵成的完成入彎、彎中埔油、出彎，入彎處輕點煞車並適時地修正方向盤，循跡能力不錯，連續彎道的表現頗為靈活，而懸吊較軟Q偏硬的設定，對於駕駛人來說，可以清楚感受透過輪胎回彈的力道，搭配跑車化雙前座優異的包覆性，對於駕乘者來說，更能安心享受駕馭快感。







就如同廣告所強調的WRX訴求性能房車，因此除了加入了CVT之外，諸多設計也在性能與房車之間取得平衡，像是引擎的排氣聲浪為求不過分張狂，聲響就缺少了些咆嘯，稍嫌低調了些，雖說深踩油門、拉高引擎轉速，仍能聽到些嘶吼，但可惜就是少了點衝勁；另外為了向家庭用車稍微靠攏，車室的噪音工程相較過往明顯改善許多，但B柱以後的後座空間可能就不是那樣完善，風切聲、輪胎滾動聲，以一般房車標準來說就稍差一點；整體看來，SUBARU力求轉型「豪華」與「舒適」往大眾市場邁進，但我想性能、操駕依舊還是WRX車系的最大賣點，是否能夠在性能與舒適中找到黃金平衡，其實誰也說不準，至少眼前這輛全新WRX已經能夠盡全力滿足所有客群，同時又能展現SUBARU對於車輛操駕的硬底子、真功夫。