flysky

猶記得我對Accord的第一印象，是當初以進口車身分從美國首度登台，擁有啟閉式頭燈和帥氣造型的第三代Accord，爾後導入國產化後的歷代Accord隨著市場變化朝豪華靠攏，雖然氣派度增加，定位也變成中大型房車，個性化元素卻略來越少，逐漸讓人淡忘27年前我眼中的Accord，如今第九代再度以美國進口身分回台，底盤設定和動力一新，就連造形設計也在豪華與個性之間取得中庸，在實際試駕後發現，比起第八代確實有明顯進步，且還是天與地之間的差別。




第八代


第九代


第八代


第九代



從1976年發展至今已經37個年頭的Accord，在Legend尚未問世前可是HONDA當家旗艦，車長真正邁入4.8m是在第六代小改款之後，反觀第三代也才4.5m左右，到了第八代居然變成龐然大物，車長直逼5m達4930×1847×1476mm，軸距更長達2800mm，這樣不斷地「成長」除了讓Accord的定位一直往上，甚至還失去原有了樂趣基因，當然此舉也讓不少死忠派失望。所幸在經營高層換人也萬腦袋下，第九代Accord終於有了回歸初始的影子，4880×1850×1465mm尺碼和2775mm軸距都小幅調整，同時在LED燈組、銳利腰線、引擎蓋折線、「U」字型水箱護罩飾條（這似曾相似的造型，原來已經出現在FCX、Odyssey、N Box上）等的共同組成下，形成更具跑格卻又不失豪華的樣貌，當然這也受到更多消費者青睞，贏得市場高度讚揚，畢竟HONDA魂再度顯現在第九代Accord上。









此外，為了提升運動化風格，前氣壩導入蜂巢狀結構，且前保險桿下方更刻意營造出類似擾流翼的造型，整體來說降低不少成熟穩重的老派成分，畢竟Accord的主要客層不在老年人，也非年輕族群，而是35-45歲之間的社會中間份子，所以太過老氣或是年輕恐怕都會讓消費者卻步，因此HONDA採用最保險的中庸之道，當然這也和第九代Accord的定位相吻合。其實會有如此的考量，全基於世界戰略考量，過去曾以Inspire和Accord劃分為美/亞規和日/歐規，兩者在動力、外觀乃至底盤配備等都有差異化設定，雖然對不同市場有所區隔是好事，卻會造成消費者困擾，同時就HONDA的立場此舉也增加成本，所以在規格統一的策略下第九代Accord就以「無國界」概念打造，於兩種規格各取精華，因而形成目前的形態。


第八代


第九代

就這回在北台灣所試駕的第九代Accord為頂級2.4VTi-S Exclusive，也就是配置225/50R17輪胎、LED頭燈、LaneWatch盲點偵測、SmartKey系統、電動調整座椅、衛星導航等行頭的車型，動力為全新開發的2.4L直列四缸引擎，並和CVT變速相組合，且懸吊也從雙A臂改成前麥弗遜、後多連桿結構，雖說這整個組合下獲得美國媒體高度讚揚，但漂洋過海來到台灣後會有什麼樣的表現？或者會發生水土不服的狀況？敬請鎖定針對操控、配備、性能等表現的後續報導。