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EcoSport本身尺碼並不大，但在2530mm軸距和空間規劃下，創造出寬敞又具機能性的車艙，配備上對一般用車來說已經足夠，動口不動手的SYNC系統相當便利，整體的功能面板和按鍵鋪陳非常就手，甚至還有不少巧思，只是我對於掛在尾廂門上的備胎，以及尾廂門開啟方式很不能接受，雖然很有粗曠的風格，但這似乎退流行…。


與同廠Fiesta有著同工藝取之妙的車艙鋪陳，沒有太複雜的控制面板，頗具前衛設計的控台中央形成上下兩段區域，將置物空間與功能面板區隔；我最心儀的布料座椅支撐包覆性佳，填充材質軟硬適中，在長達約120km的試駕過程中的確頗舒適，讓我一度陷入夢鄉，想著在將牛視為神聖之物的印度大啃美味多汁沙朗牛排。雖說EcoSport配置能透過語音指令進行音響、通訊功能的SYNC系統，但因身處印度並沒有中文介面，但據了解引進台灣後中文版SYNC絕對會納入標配，畢竟這是目前FORD在EcoBoost、PowerShift動力技術之外所主推的人性化科技。此外，附花粉過濾器的恆溫空調、具冷藏功能的置物箱、PATS防盜警報系統、Keyless智慧型鑰匙、乘客座下方的置物收納盒等，都是貼心又便利且可滿足用車者需求的配備。





再者，可別看EcoSport身型小巧，乘坐和置物內容量可不小，尤其在後座椅背傾倒後更形成寬敞平整的空間，據說要擺入自行車、洗衣機都不成問題，更別說是周休出遊的隨身行李。為了讓車身完美協調，後尾門採用按鍵開啟，把手則巧妙地融合在尾燈組內，就功力上我由衷佩服。不過對於側開尾門和上頭備胎我可有意見，這年頭市場流行Crossover路線，多採用上掀尾門並取消外掛式備胎，但依照FORD的說法，備胎和側開尾門是EcoSport的最大特色，同時若採用上掀尾門並加掛備胎，一來整體過重會影響使用操作，二來這是市場消費者的期望，但這樣的說法我很難認同，推測還是基於成本考量，畢竟EcoSport是針對新興市場所設計開發，或許這些地方的民眾對這種配置和設計要求不多。









如果就汽車設計的基準來看，加裝備胎肯定會影響空氣力學和經濟性，而側掀尾門則佔去不少空間，以台灣這種停車前後距離不大路況來說，恐怕會造成無法開啟、與後車距離過近而卡住的窘境。此外，過於塑膠感的內裝頗讓我有微詞，但仍可看出原廠已經努力降低比例了！



平心而論，我沒有試駕過1.5L自然進氣和柴油這兩具動力心臟，但依照過往的經驗來推測，1.0L EcoBoost的表現似乎結合兩者優點：大扭力和運轉順暢，低轉速動力充沛，可惜這具新引擎僅和手排變速箱搭配，且無緣引進台灣，否則應該會獲得不錯的迴響；另外對於EcoSport的整體表現，如果滿分為10分，我會給它8.5分，剩下1.5分就在於一直令我耿耿於懷的尾門和備胎，至於塑料比例倒不是大問題。至於引進台灣後能否創造銷售佳績？很現實…就端看價格了，如果能從新台幣63萬元起跳到73萬元，並規劃兩種等級，那麼要在1.5L級距拿到前三強應該不是問題，只是最終的定案如何目前尚未明確，一切結果還是等正式發表後就會明朗！