ckcc

1.0L EcoBoost，才是這回於印度試駕的重點，這具977cc直列三缸EcoBoost直噴渦輪增壓引擎，結合了渦輪增壓、燃油直噴後，擁有125hp/6000rpm馬力與17.3kgm/1500-4500rpm扭力輸出，不僅足以應付都會擁擠道路的使用，同時也能滿足高速行車、甚至Off Road的需求，搭配五速手排後平均油耗可達18.9km/L，可惜這麼優異的表現，台灣消費者卻無緣享受，主要原因就出在沒有自排變速箱！


這回在印度試駕的EcoSport，動力心臟為977cc直列三缸EcoBoost引擎，結合渦輪增壓、燃油直噴後，擁有125hp/6000rpm馬力與17.3kgm/1500-4500rpm扭力輸出，性能直逼1.6-1.8的引擎。


五速手排變速箱僅和977cc直列三缸EcoBoost引擎搭配，正因為如此導致EcoSport引進台灣為1.5L+PowerShift的組合。

其實對於這具1.0L EcoSport心臟，我個人相當激賞，性能輸出絕對沒話說，以1檔起步甚至還出現「滑胎」，如果這是四輪驅動或者後輪驅動可就有不少樂趣（也夠穩），但EcoSport乃一介前驅都會SUV，這般前輪滑胎正說明小排氣量還是能有大扭力，不過這現象很快在排入2檔後消失，旋即獲得另一階段的動力，飽滿度不在話下；基於交通狀況，頂多只能排入四檔，以時速80km/h行進，但這已經足夠，這時心臟的轉速約在2200rpm左右，完全沒有力不從心，更毫無負擔。不過轉速拉上4000rpm時就運轉精緻度問題就顯現出來，這時噪音還在可接受範圍內，我姑且抱著阿Q心態將音響聲音調大些，這樣就將缺點給完全覆蓋！





不過1.0L EcoBoost引擎本體面積僅A4紙張大小，又是單數汽缸配置，令我很好奇在運轉平衡性和噪音要如何控制，根據負責動力開發的亞太區動力總成規劃經理Frank Hoffmann表示，重點就在安裝一支平衡軸，並刻意在飛輪和皮帶之間造成人為不平衡，一來能減少震動，二來藉由活塞運作達到平衡，看來FORD已經克服單數汽缸引擎的最大問題，只是這具EcoSport引擎的耐久度目前還無法得知，或許這一切都必須交由時間來考驗。







此外，原廠在隔絕噪音的確下了不少功夫，印度無論到哪裡只要有交通工具一定有吵雜的喇叭聲，宛如魔音傳腦令人不禁心煩氣燥，但神奇的是將車窗關閉後，就如同身處在另一個世界，我自然就盡情享受來自SYNC系統的音樂。前麥弗遜、後拖曳臂的底盤懸吊相當適合印度路況，拜液壓反彈停止裝置所賜讓彈跳保持Q度，遇坑洞反饋力道幾乎讓減震筒給吸收，既然能克服這裡的道路品質，相信在台灣也不成問題。當然帶來舒適性的還有205/60R16輪胎，高扁平比設定適中，來自地面接觸的噪音不大，但或許是寬度問題，以高速經過砂石路面彎道多少會打滑，所幸ESP而及時介入並修正路線，因此還能保有略為中性的轉向。或許是習慣重手的轉向機制，EPAS在擁塞都會區相當好用，但高速過彎就略嫌敏感，但魚與熊掌不能兼得，既然EcoSport為都會屬性，這樣的設定應該可提供便利操控。