ironman

在介紹過FORD 1.0L Ecoboost三缸渦輪增壓引擎的基本數據表現，以及結構、科技之後，接下來自然就是進入實際試駕感受的部分了，畢竟數據歸數據、科技歸科技，實際驅車上路，整體呈現出來的表現如何才是最重要的部分，畢竟光是看到1.0L的排氣量，以及完全節能的取向，實在是很難去想像，究竟這樣的小排氣量引擎，在動能輸出的部分是否能滿足一般消費者的需求。



在這次的泰國試駕活動當中，原廠特地安排了許多不同交通狀況的路段，從市區、山路到公司公路都有，若以一般人的用車習慣來看，最常遇到的交通狀況其實也就是這三種，所以在路段的安排上，可說是能夠完整體驗到Fiesta在各種路段的操駕與動力輸出表現。



出人意表的充沛輸出
在車隊出發之後，首先遇到的就是市區路段的駕駛，而對於Fiesta來說，小巧的身軀搭配上靈敏的操駕手感，在稍微有點擁擠的交通狀況中，駕駛人也不會感到有太大的壓力；但1.0L Ecoboost三缸渦輪增壓引擎與Powershift六速雙離合器變速箱搭配之下，整體動力輸出效率以及精緻度卻令我感到十分驚艷。





最主要的地方在於，過往也有許多講求節能省油的引擎，但打著省油大旗下的動力系統，除了引擎本身的動力輸出總是讓人覺得不太夠用之外，通常會再加上反應不夠明快的CVT變速箱來達到節能的效果，如此一來雖然確實能夠省油，但車輛動力輸出就是顯得特別溫吞。





但Fiesta 1.0 Ecoboost在FORD這兩個科技結晶的搭配之下，踩下油門後的動力輸出回饋相當直接而明快，這必須歸功於渦輪增壓系統的加持，讓峰值扭力在1400rpm時就開始湧現，並能夠持續到4500rpm，配合上雙離合器變速箱順暢的換檔動作，省油車常有的動力輸出慢半拍情況，可說是完全不存在；而以往我們對於以節能為訴求的車款，在動力輸出部分的要求大多是〝夠用就好〞，但Fiesta 1.0 Ecoboost在省油之餘，豐沛的動力輸出更讓你不用向〝夠用就好〞妥協，而這樣的動力輸出，相信就算是滿載四人的都會通勤，相信絕對是綽綽有餘。





而相信各位讀者都知道，通常市區路段的油耗表現，會比高速路段來的差，但以國內多數消費者的生活來看，市區駕駛的比例應該會是佔最大的比重，所以Fiesta 1.0 Ecoboost的高原式扭力輸出特性，搭配雙離合器變速箱的高換檔效率，不但能在市區路況當中提供平順的加速表現，更能夠有效降低市區油耗，若再將低稅金、動力輸出豐沛等列入考量，絕對是相當經濟實惠的選擇。





操駕表現依舊俐落
在去過幾次泰國進行試駕後，其實可以發現當地的山路不但相當蜿蜒，路勢也有許多起伏，這樣的特性正能夠反應出車輛操控性以及底盤調校的功力紮實與否，另外一個值得注意的點，就是1.0L Ecoboost三缸渦輪增壓引擎與Powershift六速雙離合器變速箱的搭配，在面對山路是否能夠維持與平地行駛時的高檔表現。





其實在進入山區之後，我個人感覺整體在動力輸出反應上並沒有太明顯的改變，唯一的不同，頂多就是爬坡時油門會比平常踩得深一點，但動力輸出回饋依舊是相當直接，至此幾乎可以確定〝不夠力〞這樣的形容詞，對Fiesta 1.0 Ecoboost來說已是完全不適用；若想要獲得更充沛的動力輸出，本車也配備了S檔以及手排模式；將排檔桿拉到最後的S檔之後，變速系統便會自動將換檔時機延後，藉此獲得更豐沛的動力輸出，至於自排模式則是要透過排檔桿上的按鈕來進行，雖說用按鈕來進行換檔的動作，相信對於許多駕駛人絕對是不太習慣，但FORD就連跑車Mustang都採用這種設計了，對於這個小小的與眾不同，消費者也就只能選擇去習慣它了，畢竟多了手排功能總是比沒有來得好，再說若真的不習慣，不去使用它也不會有什麼影響。







而在操駕表現的部分，FORD旗下產品一向都有不錯的表現，具有拿下世界車輛動態操控大獎資格的Fiesta自然也不會例外，其採用了前麥花臣附防傾桿、後扭力樑的懸吊系統結構，搭配上僅2489mm的軸距，整體操駕反應相當靈活，短軸距設定讓本車擁有相當不錯的車頭指向性，而且在EPS電子穩定系統的監控下，即便遇到濕滑路面，也能夠維持穩定的車身動態；另一方面，原廠也針對小改款車型的懸吊系統進行重新調校，對照小改款前的版本，在維持差不多相同操駕手感的情況下，整體舒適度也有著小幅的提升，對於顛簸路面以及坑洞的處理可說是細緻不少，提供後座乘客更舒適的乘車體驗。







動力輸出延伸性佳
至於高速路段的表現，同樣也是許多消費者相當重視的地方，畢竟不少人每天開高速公路上下班；不過Fiesta 1.0 Ecoboost在面對山路爬坡都臉不紅氣不喘了，區區高速路段自然不會有太大的問題；但值得一提的是，1.0L Ecoboost三缸渦輪增壓引擎的動力延伸表現相當不錯，在車速已超過120km/h的的情況下，車輛的再加速反應依舊擁有一定的水準。而我個人認為，這樣的表現在小車當中已經是相當難得，也沒必要再往上提升，雖然以本車的實力要再更快不是辦不到，但當車速來到接近130km/h後，引擎噪音與風切聲已開始趨於明顯，整體乘坐品質反而有點下降，再說120km/h也已經超過國內國道的最高速限。





倘若車主想要讓自己也擁有超級省的〝黃金右腳〞，小改款Fiesta也導入了EcoMode系統，透過對於油門以及路況的即時監測，分析車主駕駛時的各項指標，進而對駕駛人的駕駛習慣來進行評分，最後透過儀錶板顯示出花瓣指數圖，來提示駕駛人現階段的駕駛方式，是否能夠達到省油的目的。





就如標題所說，1.0L Ecoboost三缸渦輪增壓引擎與Powershift六速雙離合器變速箱兩者的搭配，可說是大大超出我對於小排氣量引擎的想像與期待，也證明了能夠連續兩年獲得引擎動力界的最大獎項，絕非浪得虛名；不過除了動力系統表現優異，Fiesta 1.0 Ecoboost在其他部分同樣令人豎起大拇指，下一篇我們將針對設計與配備部分進行介紹，千萬別錯過！