「花那麼多錢改車，不帥就對不起小朋友啊！」這句話想必正中不少人下懷，為了營造低趴車身的霸氣，動輒兩三萬的避震器就這麼花下去，好看是好看了，但坐起來呢？「硬？跳？還磨到輪胎？」雖然朋友們平常看不出這些問題，但只要坐一次就夠讓你面子盡失。這個月，編輯部在一場BMW聚會中發現一個好東西AirRex氣壓避震器，你一定要看下去…
就在四月中旬AMPA秀結束後的第一個禮拜天，AirREX和Ruff兩家避震器廠商藉著BMW暨VAG聚會，向車友們展示了自家產品的驕傲。而廠商能夠融洽的處於同一個場合，當然是因為存在著合作關係。AirREX是一家專為國外知名氣壓避震器代為生產的工廠，今年剛好合約期滿，決定交由國內專業經銷商負責銷售。而這所謂的專業經銷商，就是在台灣以底盤改裝零配件(鐵套/硬橡皮/變速箱腳/下支臂/避震器)闖出名號的Ruff。
而這一場展示活動，主要是要藉由龍潭賽車場來展示Air REX氣壓避震器在賽道中能發揮到什麼程度。「什麼！氣壓式避震器進賽道測試？」「氣壓避震器不是VIP改裝車用來把車子趴到地上的噱頭而已嗎？出入地下停車場很好用啦！下賽道競技OK嗎？」Air Rex知道你在懷疑什麼？所以他們早就準備好了測試車輛讓大家親身體驗一番！準備好了嗎？首先登場的是…「什麼！別鬧了4.4 V8引擎的BMW E38(大7)要下去跑賽道喔？」
是的，別懷疑！Air REX氣壓式避震器不只要用長5120mm、寬1862mm、重約2噸的E38進賽道奔馳，還要每趟滿載4個人呢！「哇∼這個條件也太嚴苛了吧！」先生，嚴苛這樣的形容詞不足以形容Air Rex喔！我們要營造的條件是趨近變態的地步！別忘了，愛玩氣壓避震器的美國黑人，個個人高馬大，動輒90∼100公斤，過去專為美國品牌代工的Air Rex，如果連四個台灣人都承受不起，憑什麼生存這麼久？
而且AirREX除了夠「勇」，還夠「聰明」！當第一趟讓車手帶我們繞場的時候，筆者發現在中央扶手的位置多出一個小型「液晶螢幕」，這螢幕上會顯示前後左右四個懸吊與儲氣筒的「即時壓力值」，我們除了能隨時透過氣壓調整各懸吊的高低，行進間遇到彎道或路面崎嶇，電腦還會針對路況需求，自動調整各懸吊的壓力，達到抗震、防傾的作用。
測試至此，想必多數人已經覺得滿意，氣壓避震器在賽道中能以BMW E38這種笨重的大車，展現出如此敏捷的一面，即使嘴裡不說，心中也暗自讚嘆不已。但更厲害的還在後頭，過去在改裝車展上你可能看過不少將車身Low Down到藏輪的改裝車，那時大家的第一個直覺一定是：「降這麼低到底能不能開？」說時遲那時快，大七已把底盤降到離地面僅剩一包煙的高度，然後ㄆㄨㄣˋ的一聲又衝入賽道…
降到離地只剩一盒菸的高度還不算什麼，要在「藏輪」衝入賽道激呸不磨輪胎才是真功夫。
「咦∼！不是已經藏輪了嗎？怎麼還沒磨到輪胎？」「還不是慢慢開喔！除了尻(ㄎㄠ)彎超用力，大直線蛇行速度也有80km/h吧！」「奇怪？那怎麼都沒磨到輪胎？明明就已經藏輪了…」「ㄟㄟㄟ∼後輪都開到甩起來了啦！」狂催的4.4 V8引擎聲浪夾雜著圍場觀眾們的讚嘆聲此起彼落，唯一聽不見的就是輪胎磨到輪弧的聲音，連親身試駕都聽不到。
液晶螢幕上分別顯示前後左右避震器與中央儲器筒的氣壓值，過彎時會依路面反作用力增加壓力。
原本以為是個無聊的商品展示會，經過一個上午的熱血試駕，全身都暢快了起來，一想到這套AirREX避震器只要向Ruff的總代理－尚格汽車國際就能買到，想必令國內消費者心動不已！你也是熱愛激烈操控感的熱血青年嗎？你家的地下停車場總是愛與你愛車的底盤親密接觸嗎？Air Rex氣壓式避震器就是這種能一次解決這兩種問題的好東西。
本身也對各項底盤改裝品極為專精的Ruff，希望透過與Air Rex這樣的翹
楚合作，搶攻國內氣壓避震器的處女地。
AirREX digital
Air suspension設計概述
氣壓式避震器(Air suspension)其基礎原理是以空氣彈簧(Air spring)取代傳統簧圈彈簧，利用壓縮空氣調整空氣彈簧壓力，改變彈簧磅數或車高。但由於1930年時所發明的空氣彈簧並無現代的車輛電子控制系統，所以才在近10年間才逐漸活躍。
AirREX今年發展出的智慧型氣壓控制系統，藉由微電腦與感應器來處理與解讀所有機械和數位訊號，，以氣壓調整的方式決定控制彈簧K值與避震器減震筒C/T值，由於全電子化及電腦科技的運用， AirREX氣壓式懸吊不但有極度舒適性，同時也具有跑車般的操控感。
安裝方面，AirREX以PCB和微處理程式取代複雜配線，這種設計的最大好處在於不必修改或破壞車輛內裝，而且縮短很多施工時間，目前換裝時間僅約4小時，可降低高額的安裝工資，且總公司方面提供了非常有誠意的1年保固，任何非人為的損壞，直接換一支新的！
AirREX除SUV車之產品未定售價外，大型房車與小型房車的建議售價
都是98000元。
