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SKODA Citigo三門布拉格亞洲首試

SKODA Citigo三門布拉格亞洲首試


三月的捷克布拉格氣溫只有零下一度,市區下著細雨讓來自亞熱帶的我有點受不了,越往郊區走雨變成了雪,這可讓我不自主地興奮起來,尤其在這種天候中開著2011年底才在捷克開賣的SKODA Citigo,實在難掩心中的愉悅。













身為SKODA家族最新也是尺碼最小的成員,Citigo和VW Up!SEAT Mii同屬三生車,雖然架構在相同的機械結構,但外觀造型卻在導入自家的水箱護罩、頭燈組等品牌特徵後,三者展現截然不同的風貌,其中Citigo的直瀑式水箱護罩與Fabia、Yeti等一脈相傳,在2420mm軸距底盤下創造出3560×1645×1478mm的車身尺碼,光看數字或許會認為Citigo的乘坐空間狹窄,實際上非如此,將前座椅調整至適當位置,後座依然寬敞,當然車小就會擠壓到行李廂容量,正常狀態下僅有251L的置物空間,放些購物的戰利品絕不成問題;倘若要擺放大型物品,只要將後座椅背前傾即可增加700L容量,但前提是後座不能坐任何人。













簡約的內裝鋪陳頗有VW家族特色,如果和SKODA所追求的波希米亞風格更為契合,沒有目前流行的類金屬飾板,僅以數道鍍鉻飾條點綴(音響/空調面板周圍、左右兩側圓形空調出風口、三環儀表及排檔桿頭),這倒也成為一股清流;較為特殊的設計是,中央空調出風口並非置於正面,而是音響/空調面板的控台上頭,沒有啟閉葉片設計,僅能藉由空調面板的按鍵選擇前擋玻璃除霧或者向上送風,這樣的設計駕駛人可必須去適應。另外Easy Entry系統屬於三門車型獨有,可讓後排乘員更容易進出座艙;為了增添年輕氣息,前座兩張類桶型賽車布質座椅質感佳(座椅側邊還有小小的置物網),且在配色鮮豔下更具個性化色彩,當然支撐性也不在話下。不過試駕的Citigo並未配置衛星導航、無線藍牙通訊、5吋觸控式螢幕、大型天窗等行頭,停車偵測等功能,因為這些玩意對實用導向的歐洲消費者來說可有可無。











這次試駕的Citigo,並非計畫引進台灣的五門自排車型,而是2011年法蘭克福車展所發表、並已在捷克開賣的三門手排,動力搭載999cc直列三缸汽油引擎,但有兩種馬力輸出:紅色車型為60hp/5000rpm-6000rpm馬力輸出,綠色則是75hp/6500rpm,兩者扭力同為9.7kgm/3000-4300rpm,在啟動引擎的那一瞬間,很難想像這是一具1.0L三缸心臟,因為順暢度和寧靜度不輸給四缸心臟。試駕過程中發現,60hp馬力輸出版本的表現比75hp來得好,或許是轉速提前在5000rpm到來,且最大扭力也在3000rpm開始展現,因此動力輸出較為飽滿充裕,尤其這些轉速落在最常使用區域,故從SKODA總部開往機場跑道(別懷疑,是冬天不能使用的機場)約20分鐘路程的途中發現,五速手排變速箱換檔順暢,離合器也很輕,且軸距短頗為靈活,再者空間沒有壓迫感,視野也算廣,看似結構簡單的座椅也不失舒適性;底盤懸吊採用前麥弗遜、後雙扭力樑結構,也替Citigo的駕馭樂趣加分不少。同時循跡性和路感回饋都在水準之上,尤其處理彈跳路面時懸吊系統的Q度適中,甚至還經得起捷克布拉格市區那超過千年的石板路面(顛簸程度和台灣路面有得比)考驗。





此外,試駕的綠色Citigo還配置City Safe Drive系統,這可是小車級距罕見的主動煞車輔助科技,當位於前擋後視鏡後方的感應器偵測到前方有物體時,此系統可於30km/h車速以下自動煞車,或者當車速更快時幫駕駛人進行煞車減速,不過這項高檔玩意屬於原廠選配,或許引進台灣的Citigo可將此納入頂級車款的標配,來提升競爭力和吸引力。不過對於Citigo,我個人對於部分設計仍有微詞,就是引擎轉速表過小不易判讀,以及前座僅配單置杯架這兩項,其他方面則完全符合平常使用。

雖然和Citigo僅有不到兩小時的短暫相處,但這輛都會小車卻令我印象深刻,充滿波希米亞文化的外衣及日爾曼內在技術,以及靈活的動態表現和寬敞空間,很難想像引進台灣後對於同級車會造成什麼衝擊和威脅,當然預計年底引進台灣的Citigo為五門自排版本,推測應該會有2-3種等級,售價極有可能從新台幣60萬元以內起跳,倘若如此,那麼Citigo可稱得上目前市場最便宜的歐洲進口車!




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