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BMW在2011年的德國法蘭克福車展推出全新F30世代的3系列房車之後，其衍生車型也緊接著陸續問世，其中原廠代號F31的3-Series Touring，則是在2012年的五月份亮相，而國內總代理汎德則是在同年9月份所舉辦的BMW EXPO未來車展當中，讓全新世代3-Series Touring與國人們見面，並率先導入320d Touring以及328i Touring進行販售，並於日後追加了318d Touring以及320i Touring兩款入門車型，並且全數標配Sport Line車型。


以國內市場來看，一般人購車時通常都將四門房車列為最優先的考量，尤其在買到向BMW這樣的高級品牌時，房車通常更能突顯、襯托出豪華與高雅的氣息，但對於更注重家庭生活的買家來說，四門房車的尾廂，通常就少了那麼一點靈活運用的空間，這也是國內汽車市場當中，旅行車始終都有一定比例支持者的原因；而本次我們進行試駕的BMW 320i Touring，不但具有新世代3系列動感、帥氣的姣好面容，在乘座空間以及性能動態，也都有著水準以上的表現。





全面標配Sport Line配備 品味更添帥勁

導入國內的3-Series Touring全數標配Sport Line配備，使其無論在車輛的外觀以及內裝，在旅行車原有的時尚、高雅氣息當中，注入了不少的率性不羈感受，車頭的部份採用了鋼琴烤漆格柵與鍍鉻外框搭配的雙腎形水箱護罩，一體式下氣壩則是以鋼琴烤漆飾板搭配霧銀飾條，並且在中央具備下導流的設計；而在車尾的保桿上同樣配置了鋼琴烤漆飾條，輔以黑色排氣尾管，而兩側的前葉子板則是鑲上了代表Sport Line的金屬飾徽；若以各家豪華進口品牌的旅行車來看，3-Series Touring Sport Line的動感外型對於年輕人的吸引力，大概會是數一數二。







接著來到車室內部，整體以黑色皮質內裝為主軸，搭配質感獨具的霧銀髮絲紋金屬飾板，強調出Sport Line車型的年輕運動風格，而穿插於車室內部各處的紅色飾條以及紅色車縫線，則是讓整個車內的視覺感受更為豐富，頗具畫龍點睛之效；而Sport Line車型也標配了含記憶功能的雙前座電動跑車式座椅，不但讓車室內部的運動氣息更為濃厚，在進行較為激烈的操駕動作時，也能夠提供更為充足的包覆性與支撐性。




雙前座標配電動調整跑車式座椅。




後座出風口。


全景式天窗也是3-Series Touring的標配。

新世代3-Series Touring的車身尺碼為4624×1811×1429mm，軸距則是2810mm，在新一代車型車身尺碼進一步放大的前提之下，320i Touring後座空間擁有更優異的表現可說是無庸置疑的，不但擁有更為寬裕的膝部空間，頭部空間也更為廣闊，搭配上全景式電動玻璃天窗，創造出寬敞無壓力的車室氛圍。




尾門開啟高度可使用iDrive整合式多媒體系統進行設定。





除了乘客區域有著明顯的增長，高達495L行李廂空間也更加充足，搭配上4040分離的座椅設計，讓本車的載物空間能夠根據自身需求，進行隆活的彈性調整，另外尾廂中更付有可拆式行李隔板架，能夠固定位於後廂的物品，尾廂門則是標配電動啟閉，並且能夠利用iDrive整合式系統進行開啟高度的設定，讓車主在天花板高度較低的停車場當中，也能夠安心使用電動開啟的功能，不用擔心不小心敲到天花板，而後廂置物區62公分的離地高度可說是相當貼心，讓車主進行物品裝載時更加輕鬆省力，另外後窗也具備獨立開啟的功能。



更增的舒適 不減的駕馭樂趣

當然，在市面上的進口豪華旅行車比比皆是，但會選擇BMW的車主，無非就是看上它比起眾家對手更為豐富的駕馭樂趣；這次本報進行試駕的320i Touring搭載了排氣量為1997c.c.的TwinPower Turbo直四渦輪增壓汽油引擎，擁有184hp/5000rpm的最大馬力以及27.6kgm/1250rpm的峰值扭力，搭配Steptronic運動化八前速手自排變速箱，帶動車重1495kg的320i Touring完成0-100km/h起步加速的動作僅需7.5秒。





雖然整個新世代的3-Series，在車輛的動態表現方面可說是更向舒適性的一端靠攏，但原廠仍極力在舒適性與駕馭樂趣的天秤中間取得平衡；在一般的駕駛狀況下，動力輸出以及變速箱的換檔邏輯皆是以舒適為最大重點，此時的加速反應雖然平順，卻不顯疲軟，搭配上Steptronic運動化八前速手自排變速箱機竟無感的換檔動作，為舒適度加了不少分；而懸吊系統在路面彈跳以及坑洞的處理上，也算是恰到好處，在提供駕駛人足夠的路感之餘，也能為乘客帶來一定水準的舒適性。




轉速錶下方附有瞬間油耗錶。


方向盤換檔撥片同樣是標配。





但許多人聽到〝向舒適性靠攏〞，馬上就會聯想到影響到駕馭樂趣，但對於將駕馭樂趣放第一造車宗旨的BMW來說，這點在320i Touring上並不明顯，在Sport或是Sport+的駕駛模式之下，懸吊反應更為明顯，駕駛人能夠更輕易的透過方向盤以及車身動態去感受路況，同時車身側傾的幅度也被有效的抑制在可接受的範圍，讓車身在連續彎路當中，能夠更快速的進行重心轉換，使駕駛人能夠以更精準的角度、更俐落的速度來進攻每個彎角，這也讓本車在蜿蜒的山道當中展現出豐富的駕馭樂趣。





雖然動力數據看起來不是特別驚人，但面對爬坡路段，本車在踩下油門後所釋放出的加速力道，可說是相當令人滿意，這點得必須歸功於在1250rpm的引擎轉速就能夠將27.6kgm峰值扭力全數釋出的引擎設定，使車輛的加速動作更為靈巧輕快；當然在熱血過後，將駕駛模式調回Comfort，320i Touring馬上又從率性不羈的熱血跑旅變回極具典雅品味的旅行車，以輕鬆悠閒的態度，悠遊在山林間。





而在前文我們就提過，國內雖然旅行車的市場就那麼大，但是市面上豪華進口旅行車的產品列出來卻不算少，雖說以價格來比，本車不一定佔有優勢，論外觀設計、內裝質感，也是個見仁見智的問題，但要找一款能夠在性能、機能性、舒適性以及駕馭樂趣擁有最佳穠纖合度的車款，BMW 320i Touring相信會是當中的上乘之選。