在2013年底特律車展中，MASERATI首度為世人公開揭示了旗下最具經典傳承、最具革命性技術的第六代Quattroporte，不僅尺碼更大、車身更輕、更奢華、更寬敞，同時性能表現也更為出色！然而，初期由於MASERSATI僅為Quattroporte推出配置有3.8L的V8雙渦輪引擎、出力達530hp的性能旗艦版本，因此在價格上恐有略為偏高、難以有效拓展市場版圖的問題與壓力。
所以MASERATI早在第六代Quattroporte的研發過程中，就已經預先保留了名為Quattroporte S的入門車型設定，不但採用3.0L V6雙渦輪的引擎配置，同時還進一步追加Q4全輪驅動的選擇使用，讓這款Quattroporte的入門車型不僅能夠同樣有著充沛的動能，也同時更先進的驅動系統下提供更穩健的操駕表現。而此回也在台灣預計在11月22日發表上市之前，為這款接單報價將在700萬嶄新車款、搶先為讀者們提供來自義大利都靈的試駕報導。
四門、讓Quattroporte更有特色
1914成立的MASERATI，在接近100年的發展過程中，締造了無數賽車場上的傲人成績，同時也打造出許多膾炙人口的跑車產品，不但成為舉世聞名的跑車名牌之一，也奠定了它在全球車壇的不朽地位。然而，在MASERATI旗下的眾多產品之中最讓車迷們最為印象深刻的車款，恐怕並不是擁有剽悍性能與充滿獨特性格的跑車，而是以豪華、性能房車為訴求的Quattroporte！
在過去，汽車產品的種類還算是較為單純、保守的時代，純種跑車廠所製造的車款幾乎就是單純的雙門跑車而已，頂多就是在動力、性能或是車格定位的部分去進行進一步的劃分，正如同FERRARI旗下能同時存在California、458 Italia、F12berlinetta等車款一樣，雖然各有各的鮮明訴求與特性、但在廣義上來說都同屬於雙門跑車的範疇。
然而早在1963年誕生的Quattroporte卻是MASERATI旗下十分獨特的產品車系，因為這種大型四門房車掛上超跑品牌的例子不僅在當時那個時代是寥寥可數，就算是當今在性能房車領域中夙負盛名BMW M-Power或是M-BENZ AMG等，也遠不及至今已經邁入50個年頭、車型世代邁入第六代的Quattroporte，所以從今日的角度來看，更說明瞭MASERATI在當時大膽創新推出Quattroporte這個嶄新的車系，可是個眼光獨具且大膽的前瞻思維！有趣的是，當初MASERATI取了Quattroporte的名稱其實就是〝四個車門〞的意思！
也因此，Quattroporte不僅可說是今日性能房車的開山始祖，相較於BMW、M-BENZ等其他品牌所打造出來的性能房車，Quattroporte就是來的更為〝高貴不凡〞！在當今許多的四門Coupe或是標榜性能房車的產品充斥下，仍然難以尋覓到有其他的車款能夠像Quattroporte一樣，如此具有純種跑車的性格與特質，而50年來不曾改變的性能與豪華兼具的產品精神更是Quattroporte最引以為傲的資產，至今當然也不例外！
3.0L雙渦輪、源自FERRARI的頂尖工藝結晶
現階段不管是在Modena總部或是在都靈新廠所生產的MASERATI各式車款，所使用的引擎幾乎都是從FERRARI位元於Maranello的引擎工廠所生產製造，不論是使用在GranTurismo車系之上的4.7L V8自然進氣引擎，或是Quattroporte GTS的3.8L V8雙渦輪增壓引擎，亦或是本文主角所使用的3.0L V6雙渦輪增壓引擎，全數都是委由FERRARI的引擎工廠所生產製造（僅有Ghibli的3.0L柴油引擎不是）。
MASERATI原廠數據顯示Quattroporte S Q4有著9.4km/L的平均油耗表現。
想當然，能夠從著名的紅鬃烈馬發源地所誕生的引擎，怎麼可能會是泛泛之輩呢？
在MASERATI原廠的規劃下，Quattroporte S Q4所使用的這具3.0L V6雙渦輪引擎不僅可輸出410hp的最大馬力，扭力也有56.1kgm的輸出水準，平均每公升可迸發出137hp的馬力、比起3.8L V8的雙渦輪增壓引擎還有著更高的效率，而且更令人驚訝的是，這具引擎在缸內直噴與渦輪增壓技術的協助下，可在1750rpm至5000rpm之間都維持在最大扭力輸出的範圍，幾乎是隨時隨地都能為駕駛人提供著最完美的驅策力道。
事實上，在相同馬力的帶領下Quattroporte S Q4比起僅有後輪驅動設定的Quattroporte S有著更加敏捷的加速能力，根據MASERATI原廠所提供的數據顯示，與V8車型匹配著相同的ZF八速手自排變速系統的Quattroporte S Q4，在410hp的馬力驅策帶領下，將具有僅需4.9秒便可完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，而極速則有283km/h的實力。而後輪驅動的Quattroporte S在加速過程中反而需時5.1秒，儘管在極速表現反而有著2km/h的〝些微〞優勢。
在儀表中可以即時顯示Q4系統的驅動力分配狀況。
Q4全輪驅動、跑車性格完整展現
在發動引擎之後，位元於前方的3.0L V6引擎迅速活躍起來，24根汽門快速上下移動所散發出的低沈排氣聲浪，隱隱顯露出源自於FERRARI跑車血統的動力與性格。
ZF製造的8速手自排提供精準的檔位選擇。
為了營造更為理想的駕馭表現，MASERATI為Quattroporte S Q4打造了50：50的完美前/後配重，同時首度出現的Q4全輪驅動系統，更是Quattroporte S Q4最值得一探究竟的部分。
其實為了Q4全輪驅動系統的緣故，Quattroporte S Q4在1920kg的車身重量上反而比起使用V8引擎的Quattroporte GTS要多出20kg的負擔，但是所帶來的優勢卻遠超過這多出來的些許負擔。
前245/45R19、後275/40R19的輪胎配置。
MASERATI專為Quattroporte所開發的Q4全輪驅動系統，透過電子控制的多片式濕式離合器來控制動能的傳遞至前/後軸的比例，透過轉向速度、急加速、低循跡性等各種情況的不斷偵測，Q4系統可以在150毫秒之內進行不斷的修正，以確保車輛的完美演出。
而Q4全輪驅動系統可以在50：50及：100之間進行任意的調節，必要時可以將引擎動力的全數投放在後輪之上以換取最佳的加速衝刺表現，而一般行車時（如80km/h定速行駛）也將以前30/後70的比例來進行動能分配，而當車速提高至130km/h以上時，前輪的驅動力分配可能還將進一步降低至10％以下，甚至更少。而且為了維持Quattroporte S Q4保有後輪驅動車款的操控特性，一般來說Q4全輪驅動系統是鮮少會將超過35％的動力輸出至前輪來使用。
在都靈近郊的公路奔馳，Quattroporte S Q4充沛的動能在油門不斷加深的催促下明顯的不斷湧出，前方的高亢引擎聲浪不斷的引誘、激使駕駛人快速的向前奔馳，新的8速手自排變速箱綿密的齒比搭配、加上方向盤兩側的換檔撥片可以隨時介入檔位選擇的設計，不論是在山區彎道中或是平順的高速公路上都能隨駕駛人的喜好立即切換到最適當、最能充分發揮引擎動力的檔位，享受如同超跑一般的熱情奔馳、絲毫不因為四門大型房車的定位而打折扣。
位於駕駛人左側的引擎啟動鈕，彰顯賽車的精神與血統。
或許讀者會好奇車身尺碼高達5262×1948×1481mm以及有著3171mm長軸距的Quattroporte S Q4，在操控性能的部分是否會受到上述的先天限制而有所打折？
與相近動力、車身大小也近似的BMW 740Li等產品調性相近房車對手相比，Quattroporte S Q4不僅在引擎動力及加速勁道等部分都具有領先群雄的實力，同時在操控性能與駕馭樂趣的部分更是擁有著其它對手難以匹敵的地位。
Quattroporte S Q4配備了著名的Skyhook電子式主動懸載系統，能夠依據路況的需求調整避震器的阻尼係數，採前鋁合金雙A臂、後五聯桿的結構，隨時提供車輛最適當的回饋反應，
而且當駕駛人按下位於排檔座旁的Sport模式按鍵之後，包括Skyhook電子避震系統、油門反應、變速箱換檔模式甚至是MSP（Maserati Stability Program）車身穩定系統的作動臨界點等，都會一併進入跑車化的模式調整，讓Quattroporte S展現出多一分野性、多一分樂趣的駕馭特質。
在蜿蜒的山道中只要在進灣前將車速稍微降低一些，隨之轉動方向盤切進彎道，車頭便能迅速且直接的進行反應，而且車尾也能絲毫不拖泥帶水的跟著車頭的步調、在第一時間跟進。就算是下坡時的快速行進可能會因為尺碼不小的車身與重量而感到些許的壓力，但Quattroporte S Q4身負由煞車名廠Brembo所設計的前對向6活塞後4活塞的煞車卡鉗配置，早已為必要煞車力道做好萬全的準備。而且在卡鉗的部分除了標準配置的黑底白字的字樣之外，MASERATI還能夠提供紅色、藍色銀色的選擇。
另外，新增加的I.C.E.（Increased Control and Efficiency）模式也將讓Quattroporte S Q4呈現更為節能效率的表現，在此模式下將取消超增壓的功能、排氣管的旁通閥也將延遲到5000rpm之後才會開啟，至於變速箱也會營造更為舒適、柔順的駕馭風格
一旦在出彎之後出現大直線的路況時，駕著Quattroporte S Q4當然是立即把握機會重踩油門，將儀表的轉速指針直飆至紅線區的6500轉左右的速域，此時油門略收一些、撥動位於方向盤後方的換檔撥片，變速箱便會立即向上跳升檔位，補油門、向前衝刺，強大的動力與貼背感同時狂瀉而出，暢快！
然而Quattroporte S Q4其實也不僅僅只是完全訴求，Q度十足的Skyhood主動式懸載仍然讓Quattroporte S Q4在滿足激烈操控樂趣的同時，也能維持著優異舒適表現，在義大利的鄉間道路行駛也不會為遷就性能考量的設定，而出現過於死硬顛簸的情況。說句老實話，高速奔馳的Quattroporte S Q4實際上的感覺並不會有特別威猛的感，高亢引擎聲浪在車室之內並沒有想像中的激昂，讓Quattroporte S Q4增添許多〝豪華〞的意味。
講究實力 同時追求品味
Quattroporte的產品定位強調著卓越的性能，同時也展現著強烈的自我風格，對於多數的買家來說，選擇豪華大車或許BMW或M-BENZ將是不錯的選項，但是對於更具有豐富自我思想與活力的買家來說，Quattroporte S Q4或許將更具有吸引力。
這種特色可以從MASERATI在都靈的新工廠中高度自動化卻又充滿彈性的工廠中看出端倪，因為生產線中的每一部Quattroporte幾乎都裝配著完全不同的內裝鋪陳、配色以及配備水準，這是因為MASERATI給予所有買家十分充裕的選擇自由。
與知名音響品牌Bowers & Wilkins合作開發的影音娛樂系統。
因為不論在全球任何一個MASERATI的旗艦展示中心中，都有一個專為Quattroporte所打造的客製化園地，準車主可在輕鬆、充分隱密性的環境下詳談各種購車的細節，亦可在零配件區構思包括車室內裝的皮質、色澤、飾板與配備內容等，只為了充分滿足消費者的各種喜好。
8.4吋的MTC多媒體介面。
在超過5.2米的車身尺碼之下，MASERATI也為Quattroporte S Q4提供了更為寬敞的空間享受，控台的設計延續Quattroporte GTS、呈現出極致簡約的風格，除了少數位於方向盤與空調面板上的控鍵之外，其它包括方向盤加熱、座椅加熱通風、或是後座遮陽簾以及倒車攝影機等的功能，也都一同容納整合8.4吋的MTC（Maserati Touch Control）觸控螢幕之中，營造出簡潔大器的視覺感受與先進的科技未來感。此外，與PORSCHE相仿的將引擎啟閉鈕放在位於方向盤的左側位置，也一樣彰顯出MASERATI品牌充滿光榮歷史的賽車血統。
以性能房車的角度來說後座空間還算是相當充裕，原廠表示較前代車型增加117mm的膝部空間。
雙層玻璃提供絕佳的隔音效果。
電動後側窗遮陽簾。
四區恆溫空調系統。
而在傳統雙環儀表之中，除了左右側分別顯示車速與引擎轉速之外，中央亦設有一個7吋TFT彩色螢幕來提供駕駛人充分的資訊，其中最特別的就是能夠即時呈現Quattroporte S Q4的前/後軸驅動力量的分配。
行李廂空間有530L的容量。
MASERATI原廠表示Quattroporte S Q4將標準配備具有10支喇叭的600W音響系統，如有進一步的需求將可選擇由Bowers & Wilkins所提供的Premium Surround system，包含15支喇叭與1280瓦的輸出，提供最完美的音樂聆聽的感受演繹。
Quattroporte S Q4有著獨樹一格的義式細膩手工製作工藝。
在針對後座乘客的部分，Quattroporte S Q4也提供有兩具10.2吋的螢幕來提供多媒體內容的欣賞，藉由遙控器與無限耳機的使用。而全車多達15處的空調出風口與四區恆溫空調的搭配，更提供所有乘客最舒適的氣氛與環境。只是畢竟Quattroporte S Q4的買家多半皆以自駕為主，親自享受這種奢華配備的機會應該並不多。
目前已經確定「臺灣蒙地拿」將在11月22日藉由FERRARI及MASERATI高雄展示暨服務中心的開幕營運，同時發表Quattroporte S Q4於國內上市，初步接單價格約在700萬左右，未來再加入MASERATI陣容之後，自然也將扮演該品牌拓展市場的新主力，並與Ghibli一同扮演年底台北車展時的主秀。
Quattroporte S Q4目前報出上市前預接單價為700萬。
