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PORSCHE 911 Carrera S試駕印象(上)

PORSCHE 911 Carrera S試駕印象(上)


圓圓的蛙眼頭燈、豐滿的臀部曲線,從1963到2012年,歷經50年的進化與演變,911始終還是911,任誰都不容錯認!這部白色的911 Carrera S,是來自德國PORSCHE車廠的最新科技結晶,此回也將以嶄新的動力體驗,改寫人們對911的認知與印象!


沒錯!

原廠代號991的全新第七代911,其外型上的改變確實有著相當大的改變,儘管車身的造型輪廓線條仍然維持911之前六代車型的一致傳統,但事實上,新世代的911不僅車身尺碼已經更為放大至4491×1873×1299mm的水準,同時在軸距的部分加長了100mm來到2445mm,在運用更多的鋁合金材質所打造的車身及底盤組件下,反而讓車重進而減少了45kg的重量,而外觀造型也較為修長圓潤,新造型的後視鏡造型也有助於空氣力學的考量,在LED日間行車燈則進一步融入前保險桿的設計當中,並且使用同樣採用LED光源的尾燈組則改為細長的設計,當然包括蛙眼與可變式尾翼等911車系的傳統特徵,在新世代車型之上仍然獲得充分的保留。


在運用更多的鋁合金材質所打造的車身及底盤組件下,反而讓車重進而減少了45kg的重量。


從1963到2012年,歷經50年的進化與演變,911始終還是911,任誰都不容錯認!(圖中車型僅至997世代)

50年來 精神不變
事實上,在1948年、首輛被冠上PORSCHE之名的356 Roadster問世以來,車壇傳奇人物Ferdinand Porsche博士便藉此奠定了PORSCHE傳奇歷史的首塊基石,寫下PORSCHE在全球車壇的濫觴並且與跑車結下不解之緣的開端。



而Ferry Porsche以子承父志的角色,在歷經二次大戰之後、資源匱乏的時代下,藉由VW Beetle的設計基礎來進行更進一步的研發與突破,終於在1963年的法蘭克福車展之中,發表了911的前身:PORSCHE 901的全球首演,只是此一命名法則因為與PEUGEOT旗下車款雷同,因此不得不改名為911,並在1964年進行量產,從此PORSCHE 911的傳奇故事也就此寫下歷史性的開端!




尺碼為前245/35R20、後295/30R20的標準配胎,實在令人不可小覷。


豐滿的臀部曲線,是911最迷人的專屬象徵。


相較於997車系,新世代911的LED光源的尾燈組改為較細長的樣貌。




新世代的911不僅車身尺碼已經更為放大至4491×1873×1299mm的水準,同時在軸距的部分加長了100mm來到2445mm。

這樣的故事,在每回PORSCHE推出新世代911的同時,幾乎都會被各汽車專業媒體再拿來敘述一次,但精彩的傳奇故事總是雋永的傳遞下去、並且百聽不厭,更何況PORSCHE 911乃跑車之中的長青樹,同時也是全天下所有男人們一生中的夢想實現。從第1代911開始,在G-Model、964、993、996、997等歷代車型的不斷演進之下,時至今日再進入全新991的世代之中,回顧911的經典價值與精神卻始終未曾改變。



3.8L大心臟 強勁有力
而此回所試駕的911 Carrera S則是搭載3.8L的水平對臥六缸水冷引擎,最大馬力擁有400hp/7000rpm的表現,而扭力更是進一步來到44.9kgm的水準,儘管扭力峰值的出現是在偏高的5600轉,但從PORSCHE原廠所提供的引擎輸出曲線圖形來看,其實從3000轉以上的速域時,至少都能提供八成以上的扭力供人驅策!也因此,在PDK七速雙離合器自手排變速箱的搭配下,眼前的這輛911 Carrera S可以在4.1秒(需使用Sport Plus模式)的最快時間內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程,就算是0-200km/h也僅僅只需13.9秒即可完成,同時極速亦上看302km/h的水準,並有著11.5km/L的平均油耗以及205g/km的CO2排放,強悍的整體實力再次獲得精進的演出。






3.8L的水平對臥六缸水冷引擎,最大馬力擁有400hp/7000rpm的表現,而扭力更是進一步來到44.9kgm的水準。

而且值得一提的是,PORSCHE原廠再讓這輛911 Carrera S做出更驚人的速度與性能表現的同時,對於「效能」的追求也從未停止,其實新世代的911不論是在車體空氣動力學設計、輕量化、引擎技術、變速箱等環節,都加入了對於節(潔)能範疇的思考,甚至包括車壇中時下流行的引擎自動啟閉系統,也在此回納入了新世代911的標準配備之中。至於PDK七速雙離合器變速箱此回更加入了Coasting高速巡航功能,以最低的油耗讓車輛維持在穩定的車速巡航,同時兼顧了性能與環保節能的訴求。


PDK變速箱的齒比與七速手排僅有第7檔與終傳比不同。


豐腴的臀部線條,為的是容納引擎的置放以及對應重心偏後所必須的寬尺碼後輪設計。

發動引擎,車身後方的六缸引擎立即發散出水平對臥設計所獨有的聲浪,其實讀者們或許不知道的是,PORSCHE原廠為新911的排氣系統所進行的改良,不僅僅示為了進一步提高引擎的運作效率之外,同時也以特殊的調音技術來設計出完美聲浪表現,讓座艙中的每一位駕駛人都能不斷的透過油門踏板,來尋求速度與激情的和諧樂章。!


圓圓的蛙眼頭燈在歷經50年的演變之下,也說明了911車系在朝向現代化的變革。試駕車款具有主動轉向功能的HID頭燈。


在PORSCHE的跑車族系中,一律採用金屬天窗的使用。


LED日間行車燈進一步融入前保險桿的設計當中。


從車尾的角度望去,始終是筆者認為911最美的角度。

擁有與997世代時的911 GT3相同實力的911 Carrera S,在素有綠色地獄之稱的紐柏林北賽道,同樣以7分40秒的時間內完成最速單圈的計時動作(比起初期的997 Carrera S的7分59秒以及997 Turbo的7分49秒都快上許多),然而在此同時伴隨著911 Carrera S再次寫下新紀錄的,還有陣陣充滿魄力的聲浪,如同餘音繞樑般不絕於耳的迴盪於山谷之間。






911 Carrera S在素有綠色地獄之稱的紐柏林北賽道,能以7分40秒的時間內完成最速單圈的計時動作。


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