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MAZDA新Roadster回歸原點,2013年輕量化實現人馬一體

MAZDA新Roadster回歸原點,2013年輕量化實現人馬一體


以人馬一體為主軸的Roadster,第一代問世正逢日本泡沫經濟的頂點,1989年上市旋即以Roadster、MX-5、Miata等名稱風行全球,3970×1675×1235mm車身尺碼算是小巧,雖然1.6L動力心臟僅輸出120hp/14.0kgm功率,但940-970kg的輕量化車體與FR配置使得Roadster具有超乎想像的駕馭樂趣。如今根據AutoNet汽車日報的獨家消息,第四代Roadster將在2013年誕生,且回歸第一代的輕量化設定,當然人馬一體依舊是產品開發重點!


縱使1990年代RV風潮盛行,代號NA的第一代Roadster也活躍了9個年頭,爾後1998年第二代的NB則將動力提升至1.8L,重量也一舉突破1,000kg,第三代現行款的NC於2005年誕生,引擎提升為2.0L,車重亦增至1,150kg,4020××1720×1255mm車體也更大,雖然性能升級,但靈活性卻沒有第一代好,13.4km/L平均油耗在目前這追求節能年代表現略嫌遜色,當然也就失去市場競爭力。所幸MAZDA隨著新科技SKYACTIV的出現,有意在2011年東京車展推出第四代Roadster概念創作,不僅增添新鮮感,也延續敞篷小跑車的輝煌成就。

就目前AutoNet汽車日報所獲得的獨家機密顯示,2009年法蘭克福車展現身的MX-5 Superlight Version概念車,實際上是為了第四代Roadster鋪路,追求的就是輕量化,因此2013年問世、代號為ND的第四代Roadster,底盤與第三代相同,軸距仍為2330mm,不過車體卻朝小型化發展,推測為3995×1720×1250mm,五角型水箱護罩將比現行更為銳利,車體會增添更多道線條,在諸多輕量化設定下重量比現行的1,110kg少掉至少130kg,僅有980kg左右。減重雖對經濟性和性能提升有幫助,但實際上仍取決於動力心臟的設計。

動力方面原本MAZDA有意Downsizing,賦予第四代Roadster一具1.5L直列四缸自然進氣引擎,但Roadster的主要重心仍擺在北美市場,1.5L引擎肯定不受消費者接受,因此MAZDA決定採最新開發之SKYACTIV G 1.8L直列四缸引擎(以2.0L為基礎),推估最大功率為140hp/6000rpm、18.5kgm/4100rpm,並與最新的SKYACTIV DRIVE變速系統搭配(共有六速手排與六速自排兩種選擇),同時導入MAZDA最引以為傲的i-stop怠速停止運轉後,燃油消耗量可減少30﹪,平均油耗可望創造20.0km/L的成績。

至於何時對第四代Roadster會有更明確的消息?2011年12月東京車展會先以概念車形式露臉,2012年日內瓦車展再度以更貼近量產版的概念車身分出現,Prototype約在2013年底特律現身,量產市售版將是2013年東京車展的重頭戲!

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