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（中央社記者孫承武台北11日電）台北市長郝龍斌今天赴捷運松山線工地視察。對於潛盾隧道成功穿越台鐵/高鐵明挖覆蓋隧道，而不影響台鐵、高鐵營運，郝龍斌予以相當肯定，並表示可提供日後其他工程參考。

郝龍斌聽取簡報後，並轉往位於地下3樓的工地，了解開挖情形及施工進度。捷運局中區工程處表示，松山線CG590A區段標CG290子施工標潛盾隧道鑽掘，由北門站向南經中華路與營運中的板南線西門站銜接。

由於原台鐵/高鐵隧道間的擋土牆內H型鋼應於施工後移除而未移除，導致潛盾鑽掘遭遇障礙無法直接通過，需由潛盾機前方出艙，以人工方式切除H型鋼後讓潛盾機順利通過。

工程人員解釋，為降低潛盾隧道停機排除地中障礙風險，兼顧施工期間不致對營運中的台鐵/高鐵隧道產生影響，因此在高鐵隧道壁體外側以水平低壓灌漿引孔進行地盤改良固結土體，以保護作業人員出艙時施工安全。而連續壁破除後，在潛盾穿越前採用開挖工作井後安裝隔艙，並以人工先行破碎、移除。

為確保台鐵/高鐵隧道營運及整體結構安全，同時在台鐵/高鐵隧道內佈設全自動化監測儀器，透過現代化科技以無線傳輸方式可立即反映施工期間台鐵/高鐵隧道結構變化情形，作為工程人員施工管控依據，並維護台鐵/高鐵營運安全。

中工處表示，全線採地下化高運量的松山線，自南港線西門站的西側起，往北經中華路、塔城街、天水路，續往東沿南京西、東路1至5段，偏東南轉入八德路4段繼續東行至台鐵松山站後站廣場，全長8.5公里。設西門站、北門站、中山站、松江南京站、南京復興站、台北小巨蛋站、南京三民站與松山站等8個車站。

東西向的松山線完工後，除可與新店線、小南門線銜接營運外，並可與板南線西門站、淡水線中山站、新莊線松江南京站、文湖線南京東路站交會轉乘，並與台鐵松山火車站及桃園國際機場線台北車站連通銜接，串連捷運與鐵路兩大軌道運輸系統，可大幅提高捷運系統整體路網的可及性與便利性。