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相信在全球的高級品牌中，說操控樂趣絕對沒人會自信滿滿，因為BMW可是這領域的翹楚，單靠後輪驅動與前後50：50的配重設計，駕控感肯定超越對手那種以前驅為基礎加上4WD配置，這也都實現在最新的M235i Coupe上。





位於美國內華達州的拉斯維加斯，可稱得上是沙漠中的花朵，也是追求一夕致富的「夢想之城」，更是BMW展現吸睛功力的最佳場所，因為原廠在這裡舉辦M235i Coupe和435i Convertible的全球媒體試駕活動最適合不過，造型搶眼的全新雙雄在這裡大量出沒，任誰都希望能「梭哈」後就此擁抱！而這兩款車最具話題者，當然非M235i Coupe莫屬，除了是雙門M家族中最新也是最小成員，更是搶攻年輕市場的利器。


2002


E36 Coupe


M135i

於2013年11月洛杉磯車展發表的2系列，雖說BMW是以回歸2002車系為訴求，我卻認為2系列更貼近E36的雙門車型，因為就尺碼來看與E36相當，縱使2系列是從1系列發展而來，但兩者之間卻有截然不同的風貌和定位，2系列是走帥氣路線，更要經營過往三系列雙門的市場，掀背的1系列則是鎖定更年輕族群，所以價格上亦有所差距。在台灣已經發表的2系列，頂級M235i Coupe開出新台幣257萬元的售價，而這也是我經過飛行折騰下所試駕的重頭戲，畢竟要想在賽道上體驗BMW的操控樂趣精髓，以及彰顯那獨特的運動細胞，就非要那冠上M字號的車型不可。























具有4454×1774×1408mm車身尺碼的M235i Coupe，嚴格來說並非「正港」的M Power，而是加裝M Performance的套件，比起上一代1系列Coupe的4370×1750×1385mm要來得大些，與E36的4432×1699×1367相當，2690mm軸距較1系列Coupe增加30mm，雖然體態變得更大，更受惠於輕量化工程獲得1455kg車身，當然不像上一代1系列全都長同樣的面貌，M235i Coupe從車頭燈、飾板、M化空力套件可都徹頭徹尾重新來過，前225/40ZR18、後245/35ZR18的MICHELIN Pilot Super Sport頂級跑胎，搭配五輻10肋18吋拋光鋁圈，讓紅色的M235i Coupe更顯兇猛。此外銀色的後視鏡罩、藍色煞車卡鉗、雙排氣尾管、鯊魚鰭天線和行李廂蓋上擾流尾翼，也都是M235i Coupe獨有的特色。



























雖說外觀與1系列不同，但M235i Coupe內裝鋪陳卻是完全共用，仍舊是走原廠在21世紀所提出的新簡約風，中控台僅有恆溫空調與CD音響主機，上頭則是i-Drive獨立控制顯示幕，雙環儀表沒有過多資訊，對駕駛人來說是一大好事，至少開車時無須分心讀取其他的行車資訊。同時M化跑車方向盤、包覆支撐性佳的類桶型座椅、後座空調出風口、金屬休息踏板/門檻、手寫輸入功能i-Drive、換檔撥片、AUX-In外接音源裝置、藍牙免持行動電話系統、USB連接裝置、BMW Professional音響主機含MP3播放功能、可容納1L飲料的車門置物槽、中控台飲料架、後座60:40分離、行李廂收納網、袋子掛鉤及繫拴勾環等也都是標準配備。不過試駕車輛採用木紋飾板，似乎與M235i Coupe的調性有點格格不入，若能換成類金屬或者碳纖維飾板絕對有加分作用，根據了解原廠也提供這樣的選擇，或許這只是BMW希望能營造高級感的一種做法罷了。







或許大家會認為軸距長達2690mm可獲得更好的乘坐空間，然而空間仍是M235i Coupe無法抹滅的宿命，雖說為四座，但實際上卻僅能稱為2+2座，因為在前座調整至最理想狀態下，身高約160-170cm的後座乘員腿部壓迫感大，充其量僅能擺入兒童座椅或提供給七歲以下小朋友乘坐，因此最適合M235i Coupe者除了要夠熱血，最好是前座單身或小倆口的買家；至於行李廂容量…如果熱衷小白球者恐怕就比較不好擺放，至多就是一套全尺寸球具和衣物袋，想和朋友兩人一起就須將後座椅背傾倒才有多於空間。

其實M235i Coupe就是為了戰鬥而生，單看外表實在無法體會，也難怪原廠除了讓我們能在拉斯維加斯細細品味，更安排在Las Vegas Speedway賽車場來體驗操控性，當然在封閉的場地中我就不會客氣，否則碰到執法嚴謹的美國警察，就絕不是罰單繳錢可以了事。