從下榻的Marques de RISCAL Hotel出發到換手處URBASA BIOUTZA，我先選擇RCZ 1.6L THP 200hp挑戰約130km的路程，過程中輕腳的離合器與密齒比且入檔迅速的變速箱表現得宜，那具外表看似不起眼的1.6L排氣量渦輪增壓心臟，和PEUGEOT向來最自豪的優異底盤懸吊搭配得宜請況下，全程幾乎是山路的過程中讓我可是飆得很高興。
要征服西班牙的山路RCZ可是輕而易舉
在西班牙住宿的Marques de RISCAL Hotel，與前衛設計的RCZ可謂相得益彰
採用前麥弗遜、後拖曳臂懸吊設計的RCZ，雖然源自308車系，但重心比起308要低上40mm，前後輪距分別增加54mm、72mm，因此高速下的穩定性更好，在高速公路上要加速到100km/h官方數據為7.5秒，但實際上應不只這種表現，降檔加速貼背感就這麼個上來，一路飆升至160km/h絲毫沒有輕飄飄的感覺，路感依舊明顯，以相同速度進行車道變換，RCZ就如同黏在路面上，車身沒有側傾，稍微轉動方向盤換線動作一氣呵成，完全沒有拖泥帶水。另外這具THP心臟的最大扭力在1700rpm即出現，算是著重低轉速域設定，若要再加速僅需降檔踩油門即可，也沒有渦輪遲滯發生，雖說引擎賣相不甚討好，但靜肅性與精緻度卻出乎意料的好，這點讓我感到相當意外。
為了營造跑車氣氛，PEUGEOT特地針對2.0L THP 200hp心臟加裝Sound System，這就是所謂跑車聲浪模式，在進氣歧管與粉塵過濾器之間裝上共鳴元件，藉由油門深淺與渦輪啟閉，讓引擎產生不同音頻的聲浪，時而尖銳時而渾厚，駕駛RCZ 2.0 THP 200hp不僅提供加速樂趣，更提供聽覺饗宴。由高速公路轉進山區，終於可試試RCZ的能耐，畢竟這裡才能將RCZ操到極限，也看看PEUGEOT的造車功力是否更進步。
於高速行駛時RCZ風切聲約在130km/h左右才出現，且因低底盤設計駕馭平穩度大增
經過市區道路、高速公路的相處，我對於RCZ差不多有八分左右的熟悉度，進入至少60km的山區道路，自然放膽盡情享受，管你是左彎右拐還是髮夾彎，低重心的RCZ採用FF前驅設計，遇到第一個髮夾彎時放慢速度、降檔、高速出彎，轉向不足現象輕微、車身沒什麼側傾，這下可讓我放大膽子繼續挑戰下一個髮夾彎，就這樣一路玩到換手的中繼站，所幸一旁來自新加坡的經銷商心臟夠強，否則哪經得起這般激烈操駕； 235/45R18輪胎配置得宜，在過程中顯少發出「哀號」，從引擎室傳來的跑車聲浪模式則在山谷中縈繞。
RCZ在山道中的表現只能用一個字形容，那就是讚
由於必須在晚上7點前趕110km的距離回到飯店，加上早上已經體驗過1.6L THP實力，因此改駕駛不會引進台灣的2.0L HDi柴油動力版，雖然馬力輸出僅有163hp/3750rpm，比起1.6L THP的200hp/5500-6800rpm差了一點，扭力數據卻堤升至34.7kgm/2000rpm-3000rpm，較1.6L THP的28.1kgm/1700-4500rpm多出6.6kgm，縱使馬力小，但在蜿蜒山路扭力可是重要元素，尤其在爬坡行進高速過彎之際，僅需降檔點個煞車踏板入彎、出彎踩下油門動力源源不絕，爬坡絲毫不費力。可惜到了高速公路搭載2.0L HDi的RCZ，在180km/h左右的高速域時顯得有點力不從心，畢竟這非柴油心臟的強項，但以這般實力來看已經足敷使用。
RCZ在處理坑洞彈跳尚屬高明，制動性反應也頗快，過彎時稍加點個煞車踏板並進行降檔，征服髮夾彎都不是問題
於速限僅120km/h的西班牙高速公路上，RCZ可是能輕鬆秀出200km/h以上的實力，不過約莫200km/h之後似乎力道不足，想加速到220km/h尚須一段時間
加速凌厲的2.0L THP，足以讓人腎上腺素飆漲
在高速行駛下後尾翼會自動上升，來提供更好的下壓力穩定車身
嚴格來說2.0L HDi因扭力更充沛，相較於1.6L THP更容易駕馭
包覆支撐性優異的桶型賽車座椅，除了能應付過彎讓我緊緊的黏在座椅上，也適合長途行駛
握感良好的方向盤採非正圓設計
前麥弗遜後拖曳臂的懸吊底盤，讓寬車體的RCZ在山路彎道表現更平穩
