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不容忽視的速度與美感!M-BENZ A 45 AMG試駕印象

不容忽視的速度與美感!M-BENZ A 45 AMG試駕印象


台灣賓士從2013年7月發表A 45 AMG以來,早已吸引了國內許多的性能車迷的高度興趣,對於這樣一款充滿話題性的車型,遲至今日才對其進行試駕,當然不是我們不努力,而是這車實在是太搶手!因為根據台灣賓士所述,對於A 45 AMG每年針對台灣市場僅有40輛左右的配額,除了在2013年12月間率先交付予玩家的首批20輛之外,預計1月間再繼續遞交20輛,然後2014年的配額也是只有40輛而已,但是目前的接單輛卻已經高達有200輛之多、根本難以悉數消化,因此台灣賓士除了向原廠爭取更多配額之外,還在車源嚴重不足、如此搶手的情況下,硬是挪出一輛A 45 AMG來滿足媒體試駕報導的需求。

為AMG部門成立45週年留下的特別紀念,A 45 AMG首度搭載了AMG旗下第一具排氣量僅2.0L的渦輪增壓引擎,以1991cc的排氣量加上壓電式噴油嘴,直接精準注入到汽缸內,結合多重燃油噴射、多重火花點火等技術,讓這具引擎足以爆發出360hp的最大馬力以及45.9kgm的最大扭力輸出,雖然扭力峰值高原的範圍沒有S3 Sportback來的寬廣,但是2250-5000rpm的輸出範圍也足以提供駕駛人十足充沛的爆發力,而且最重要的是,A 45 AMG雖然與S3 Sportback一樣使用排氣量相當的渦輪引擎,但是其動力輸出卻是遠比S3 Sportback更為強大許多,甚至與同樣使用渦輪技術、但排氣量高達3.0L的M135i相比,A 45 AMG也一樣具有絕對的動力優勢。









看來,一向標榜One Man One Engine的AMG部門,確實有著令人佩服的獨到工藝水準。

而且光從外型來看,A 45 AMG就非常的受人矚目,火紅的外表匹配著令人難以忽視的誇張不見,與S3 Sportback低調內斂的設計手法幾乎是完全的反其道而行,A 45 AMG十足外顯、的性格,相信對於任何人都會對它留下深刻的印象,。而且相較於原本就已經頗受好評的A-Class,A 45 AMG特別在車頭的部分導入了雙刃設計的AMG消光鈦灰色氣壩,同時也將前保桿兩側的大型進氣壩上端導入同樣的黑色消光翼片,同時在搭配專屬的氣壩式樣與側裙的配置等,在在彰顯本車獨特的動感韻味。







此外,A 45 AMG在車尾的部分不僅也進一步使用AMG車型專屬的平行四邊型雙出大型尾管,氣壩兩側的網狀散熱孔更是發揮了完美的視覺效果,足以對後方想意圖挑釁的車輛提供絕對的震懾效果。


梯型雙出牌器偉管與格狀散熱氣壩!


235/40R18的大尺碼胎圈組。

進入到車室之中,相較於先前報導的S3 Sportback或是M135i,相信讀者們從照片之中便不難看出A 45 AMG可是最具有性能化表徵的鋪陳介面,不僅粗壯的方向盤提供了飽滿充實的握感之外,排檔桿也進一步的移到地板鞍座的位置,以便提供更精確、直覺使用回饋與感受,其他舉凡像是紅色邊框的空調出風口、大面積的碳纖維質感飾板、頭枕與椅背一體成形的跑車化麂皮/真皮座椅與紅色皮革縫線…等等,甚至就連安全帶也改為紅色的式樣,就算不用發動、只是乘坐其中也似乎能夠感受到速度的激情。



面對S3 Sportback與M135i等對手的強力挑戰,A 45 AMG自然也得拿出真功夫才有求勝的契機,畢竟這兩個對手不論是在動力與性能上都絕對都不是好惹的角色。







發動引擎的瞬間,雖然聲浪沒有其他大排氣量的AMG車型來的雄渾,但推力十足的勁道與高亢的排氣聲響,還是讓人感到熱血沸騰。尤其是A 45 AMG在4MATIC全輪驅動系統以及AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合器自手排變速系統的帶領下,僅需4.6秒便可完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程,極速則與其他兩位對手一樣被電子限速器委屈的規範在約定俗成的250km/h範疇。


僅2.0L的排氣量卻締造360hp的馬力輸出,燃積效率十分驚人。


一向標榜One Man One Engine的AMG,每具引擎上方都有技師的專屬銘牌。

光是看帳面上的動力與性能數據,就實在讓人想試試其實際的性能表現到底如何?在將A 45 AMG開上大魯閣卡丁車賽場之後,心中的數個疑問也總算一一的揭曉。


有別於其它A-Class,A 45 AMG採用落地排檔的設計。





儘管賽道的路幅不甚充裕,但是對於A 45 AMG卻也不是太難的問題,僅需遵循入彎慢出彎快以及堅守正確的攻略路線,A 45 AMG依然能夠靈活的穿梭在蜿蜒的小型賽道之中,而且遊刃有餘的氣度絲毫不遜於S3 Sportback,而且一旦進入大直線之後,抓緊方向盤大腳油門一拜、瞬間彈射而出的加速力道,忠實的反映在強烈的貼背感中,只可惜跑道實在過短了些,難以滿足探求速度的慾望。





在過去還未能實際接觸本車之時,早已拜讀國外媒體對於A 45 AMG的評價,此回在經過實際驗證之後更果然證實所言非虛:A 45 AMG的快、就像它令人愛不釋手的外型一樣實在令人難以忽視,排氣量較小的引擎大幅減少了車頭的重量負擔,而全輪驅動的設計更有助於提升在彎道中的速度臨界點,必要的時候A 45 AMG可以含著油門繼續加速去挑戰的彎角,其他對手若不是非得減速、就是要進行更多的對應動作才能順利攻略,當其他對手的駕駛人仍在手忙腳亂之際,A 45 AMG恐怕已經一派輕鬆的揚長而去。畢竟A 45 AM在正常行駛時會採較具經濟效益的前輪驅動模式,而當電腦偵測到需要後輪介入驅動、增加循跡性的同時,就會利用電動液壓多片式離合器將後軸差速器整合至驅動行列中,讓前後輪扭力分配比例達到50:50的效果,帶領車輛穩展現中求快的非凡身手。


只要對賽道熟悉、堅守正確的攻略路線,A 45 AMG依然能夠靈活的穿梭在蜿蜒的小型賽道之中。

事實上,不論是M-BENZ車廠或是AMG部門都賦予了A 45 AMG相當彈性的操駕性格,ESP提供三階段包含「On」、「Sport」與「Off」的選項,可讓駕駛依自身駕駛風格,選擇最佳的動態輔助裝置、確保最理想的操控表現。



不論是外型扮相、內裝鋪陳或是動力與性能的展現,A 45 AMG都有著令人難以挑剔的實力,儘管269萬的報價比起AUDI或BMW的同級對手都來的高出一些,但是整體C/P確實是具備著相當高的競爭力,也難怪目前接單已超過200張、遠超出台灣賓士所能夠供應的額度規模,看來現在才想要入主A 45 AMG的玩家們,恐怕得多花點時間與耐心來等待了!



達人車評
翁致遠

對於A 45 AMG的感想,翁致遠表示這車確實展現了M-BENZ與AMG頂尖的造車工藝實力,不僅引擎有著令人驚豔的燃積效率所造就的高輸出動能,同時底盤、變速系統與傳動結構的科技運用,都搭配的十分完美,只要對賽道的攻略法則有足夠的熟悉程度,無須太高深的技巧也能夠締造相當出色的成績!當然,俊美的外型與性能化的內妝鋪陳更是為A 45 AMG加上不少分數!


既然三款超級鋼砲都已經齊聚一堂,彼此切磋一下當然也是一定要的!

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