自從史上最暢銷蠻牛LAMBORGHINI Gallardo，最後一輛已於今年11月25日生產完畢，緩緩駛出Sant Agata總部的生產線，象徵著產品生命週期長達10年之久、總銷量達到14022輛的Gallardo也將畫下句點，雖然有些許惆悵，但更令牛迷期待的莫過於後繼接力車款的樣貌以及問世時間。
雖然原廠先前已在官方網站釋出一個以引擎啟閉按鈕為圖示，寓意不明的新網頁，但接在最後一輛Gallardo下限之後顯然事出必有因，國外媒體也盛傳後繼車款就將在聖誕節帶給全球車迷最棒的聖誕禮物，而隨著日期邁向12月25日，這位接班人似乎已經悄悄現身。
看來為了不讓聖誕佳節氣氛沖淡新車的光芒，原廠也搶在聖誕節前一併將廠照及詳細資訊公開，雖然並非與先前報導所述的將以Cabrera之名登場，而是換上了更為兇悍的「Huracan」之名，如同颶風般發表，按照LAMBORGHINI過往車款都以戰功彪炳的鬥牛之名為命名方式，「Huracan」正是源自於鬥牛國度西班牙Conte de la Patilla純正血統，以強悍、勇不退卻的攻擊性著稱，並且在1879年8月於西班牙Alicante戰鬥時，展現了頑強不屈的戰鬥精神，因而在鬥牛界豎立傳奇地位。
而從這一系列廠照看來，確實承接了家族低扁的身形，外觀方面也融合了老大哥Aventador的身影，不過Huracan在設計上更為強調線條之美，極致的空力設計、大面積的進氣壩依然是LAMBORGHINI的重點特色，並且配備了全LED的設計，而且LED導光條的排列方式也是相當美感，不過車尾的照片中並沒有看出過往Gallardo慣用的大型尾翼，而是改成短而緊緻的小型尾翼，看來Huracan有著比現行Gallardo更優異的空氣下壓力。
而在命名模式上也依照過往慣例取名為Huracan-LP610-4，由此可以看出最大馬力將擁有610hp的水準，通過EU6法規規範的新5.2L V10引擎擁有610hp/8250rpm的最大馬力，以及57.1kgm/6500rpm的峰值扭力，配置7速LDF（LAMBORGHINI DOPPIA Frizione）雙離合變速器，使得攸關超跑生命的加速表現，Huracan也不輸前輩，從靜止衝刺到100km/h僅需3.2秒、0-200km/h也不到9.9秒，極速則是來到了325km/h的境界，一樣採行四輪驅動系統以應付強大馬力釋放時，依然能悠然自得的進行操控，享受操駕樂趣。
此外這具新的引擎也搭配原廠新的IDS（Iniezione Diretta Stratificata）缸內燃油直噴科技，使得燃油經濟性也更勝以往，來到8km/L的油耗表現，CO2排放量則是壓低到290g/km。
同時原廠也針對底盤及懸吊進行重新優化，為了達到重量減輕的目的，在底盤上就使用了大量的碳纖維材質混和鋁合金的方式來打造，這使得Huracan的車重僅有1422kg，這意味著每一匹馬力僅需承擔2.33kg的車重，對於車主進行操駕上絕對相當過癮。
當然為了給予Huracan更為迷人的操駕感，原廠也為其配置3個不同的懸吊阻尼，分別為STRADA、SPORT、CORSA等三種駕駛模式，並透過電子穩定車身系統、碳陶瓷煞車系統來替強大的馬力輸出提供最精準的煞停。
內裝鋪陳及空間部分雖然向來不是超跑們的爭奪之地，但Huracan依然給予最高標準的舒適享受，包含以Nappa、Alcantara兩種高檔皮料來進行鋪陳，包含座椅、方向盤、排檔座等地方進行相當細緻的拼接，輔以相當細緻的縫線來點綴其美感，並且搭配12.3吋的全彩液晶顯示儀表總成，提供車主即時的車輛相關資訊，整體艙間氛圍仍舊相當令人醉心。
至於牛迷們最關心的上市時間也幾乎底定，LAMBORGHINI表示Huracan將在位於義大利Sant'Agata Bolognese的總部進行生產，預計從2014年1月起在全球各地的LAMBORGHINI超跑俱樂部先行進行私人發表，並在3月登場的日內瓦車展進行全球首演，計畫在2014年春天就能交車。
向烈馬叫陣！LAMBORGHINI Huracan LP610-4究竟有多強？
喜歡超跑的玩家與車迷們始終最關心也最愛欣賞的戲碼，就是推出一輛比一輛更強、一輛比一輛更快以及一再寫下等待被超越、被打破的各種紀錄。而原本外傳將在12月25日聖誕節登場的LAMBORGHINI Huracan LP610-4，如今也趕在本週末之前無預警的亮相，相信已令車迷們感到興奮不已。
然而這款以1879年在西班牙以勇氣、強悍著名的鬥牛為名的新世代小牛，究竟將有著什麼樣的實力能夠與以FERRARI為首的其他超跑陣營叫陣、對抗？恐怕也正是當前車迷們所最想瞭解的相關問題。
就性能數據上來看，Huracan LP610-4依然使用著當前的5.2L V10引擎，但在加入名為IDS的缸內直噴技術之後，整體動力已從過往Gallardo時代最強的570hp再大幅提昇至610hp的水準，同時扭力也提升至57.1kgm的水準；這樣的動力與當前FERRARI即將在2014臺北車展中與國人見面的458 Speciale所擁有605hp與55.1kgm相比，確實是已經更具優勢。
與Aventador LP700-4相似的引擎啟動鍵。
而Huracan LP610-4依然堅持著全輪驅動的設定，儘管在起步加速的過程中能夠有著較為敏捷的優勢，但也將因此增加了傳動結構的複雜程度，所幸還能夠靠著碳纖維/鋁合金的混合
結構所營造的輕量化優勢，將Huracan LP610-4的車重得以控制在1422kg的水準，如此一來每匹馬力所需負擔的車重將降至2.33kg/hp的水準。不過，FERRARI 458 Speciale也不是省油的燈，相較於原本的458 Italia，458 Speciale的設定就是一款更趨近於競技化且輕量化取向的衍生車型，所以儘管馬力略為落後給Huracan LP610-4，但仗著講1290kg的車重優勢（Dry Weight），每匹馬力所需負擔的車身重量反而能以2.13kg/hp的成績而扳回一城。
尺寸頗大的換檔撥片設計。
全彩的液晶顯示儀表。
只是這樣的結果也將左右著雙方在性能數據上的戰果，目前LAMBORGHINI對於Huracan LP610-4所公佈的性能數據並不多，主要的0-100km/h衝刺加速、0-200km/h的加速以及極速等數據都已經揭曉，結果Huracan LP610-4分別以3.2秒、9.9秒與超過325km/h的成績，再次寫下新世代小牛的嶄新紀錄。
控台上方的液晶儀表，可顯示多種資訊。
然而這樣的成績與戰鬥力十足的458 Speciale相比較，卻似乎還是只能甘拜下風，因為458 Speciale在這三個項目之中更是締造了3.0秒、9.1秒與超過325km/h等等難以超越的紀錄，顯然想要硬碰硬的在數據上擊敗這難纏的對手，Huracan LP610-4縱然已經換上了效率極高、名為LDF（Lamborghini Doppia Frizione）的雙離合器七速自手排變速系統，恐怕還是得再搬出更為競技化設定的車型才能夠真正展開公平的一戰！
三爪尾燈延續著Gallardo車系時的設計手法。
四只粗壯的排氣尾管詮釋著5.2L V10的低沈嗓音。
而且，這些都只是數據而已！上了賽道、實際面對各種彎道的挑戰…，Huracan LP610-4的全輪驅動所能發揮在穩定性上的先天優勢，恐怕就不是458 Speciale所能比擬的部分，屆時雙方的速度與成績差距到底鹿死誰手，恐怕在沒有實際下場較量的情況下，相信也沒有多少人有足夠的把握來評論。
只是在統一規格賽的經驗來看，使用產品世代已經近10年的Gallardo LP560-4為基礎的Gllardo Super Trofeo賽車都還能夠在賽場上飆出令458 Challenge難以抗衡的時間與速度來看，Huracan LP610-4絕對還是有機會將勝利留在賽場之上。
只不過，McLAREN MP4-12C也不是省油的燈、而未來ASTON MARTIN再結合AMG的動力與機電系統之後，未來也有望推出在性能上能夠與牛馬新銳超跑一搏的新車型，Huracan LP610-4除了當前要對抗458 Speciale這個不容忽視的強敵之外，未來也還將面臨著許多的後起之秀的挑戰！當然，最開心的還是車迷與玩家們！
