ihao論壇 - Powered by Discuz! Board

標題: Deltawing道路版，Nissan BladeGlider於東京車展發表 [打印本頁]

作者: lnny 時間: 2013-11-23 01:55 標題: Deltawing道路版，Nissan BladeGlider於東京車展發表

撰文│林聖憲

Nissan在第43屆東京車展中，推出一款造型相當特殊的概念跑車：BladeGlider，Nissan表示BladeGlider是一款顛覆大眾對於跑車在操控性、制動性及重量分配等部分的既有觀念。擷取自Nissan ZEOD RC電動賽車的極窄前懸設計，讓BladeGlider從上方俯瞰就像滑翔翼般，如同其車名。

Deltawing與ZEOD RC賽車的道路版
在介紹BladeGlider之前，不得不先提及ZEOD RC。ZEOD RC是Nissan繼Deltawing之後，即將在2014年參加Le Mans大賽Garage 56組別的電動賽車，有著極速超過每小時300公里的實力，在賽道上的速度甚至比許多LM GTE組別的賽車還要更快。

ZEOD RC與Deltawing的設計師、同時也是Nissan創新賽車部門主管的Ben Bowlby表示，許多人在看到Deltawing、ZEOD RC或是BladeGlider時，一定會懷疑極窄前輪距的操控能力，但透過長期的測試及實際參賽，都證明這樣的設計有著能跟當前賽車相比擬的性能，而Ben Bowlby也相信採用與Deltawing及ZEOD RC相似設計的BladeGlider，有極大的潛力在未來成為操控最佳的量產車之一。

車身配重前3、後7，前輪只負責轉向、後輪負責加速與煞車
Nissan表示，滑翔翼式的車體設計是BladeGlider會跑得快的主因，因為寬大的後輪 (285/35) 可以提供更強大的抓地力，而極寬的後輪距，則可容納下BladeGlider的動力系統，包含兩具電動馬達、鋰電池以及兩名乘員，70%的整體重量都被安排在兩個後輪之間，再加上加速時向後移動的車身重心，使得BladeGlider加速時後輪有極強的貼地性與抓地力，將動力完全地傳輸至路面而不會有太多的打滑。而極窄前輪距所帶來的細長車頭造型，則替BladeGlider帶來極低的空氣阻力，僅100/80的超窄輪胎同樣大幅降低了行駛阻力。

前30、後70的車身前後配重比例，是BladeGlider前輪只需使用100/80尺碼的輪胎就能轉向的主要原因，因為前輪所需乘載的車重極少，縱使兩個前輪的胎寬只有100mm，仍足以BladeGlider完成轉向。此外，極窄前輪距的設計，讓BladeGlider在過彎時車身重心左右移轉的現象極為輕微，造就了快速的轉向反應。再看到煞車部分，BladeGlider的煞車比例顛覆了一般車輛前多、後少的設計，而是以後輪為主要煞車力道來源，前輪只佔了極少的部分。

從上述BladeGlider的動力、轉向及煞車三部分來看，就可以發現Ben Bowlby將BladeGlider (或是Deltawing及ZEOD RC) 的前後輪分工作了明顯的切割，前輪基本上只負責轉向，因此100/80尺碼的輪胎就夠用，而後輪則負責驅動車輛前進及煞停。

歡迎光臨 ihao論壇 (https://ihao.org/dz5/)