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標題: 鏗鏘小精靈，SKODA Citigo試駕報導（上） [打印本頁]

作者: vopck 時間: 2013-10-22 01:16 標題: 鏗鏘小精靈，SKODA Citigo試駕報導（上）

鏗鏘，是用來形容聲音響亮而有勁，在這次SKODA Citigo的試駕文章中採用這大標也是別有用意，我們先從一般角度來分析都會迷你車的給予消費者感覺。以不足4000mm的車身尺碼設計下，在街道巷弄穿梭與燃油表現上勢必會有不錯的表現，只是小排氣量的引擎設定，總會讓人有種動力似乎不夠用的憂慮，但其實這些想法在試駕Citigo之後就會完全打破。

身為SKODA旗下最小A00級距的迷你車款Citigo在2011年初次登場，有別於以往都會迷你車款的設定，在車輪位置盡量往四個角落擺放的配置下，造就2420mm優異的軸距表現，其實這已經和一般家用房車相當，但車身尺碼卻只有3563×1645×1478mm，比起台灣路上常見的四門轎車還要短1000mm上下，靈活的街道穿梭能力可想而知。

SKODA Citigo的車身尺碼為3563×1645×1478mm

車輪位置盡量往四個角落擺放的設計，造就2420mm的軸距表現

車輛身形小也就代表會有輕盈的體態，台灣所導入販售的Citigo為實用機能較高的五門掀背車型，車身總重也僅有929kg，搭配一具排氣量999c.c.直列三缸汽油引擎，在自然進氣與MPI多點噴射系統的配置下，擁有75hp/6200rpm最大馬力與9.7kgm/3000-4300rpm的峰值扭力輸出，並採用5速自手排單離合器變速系統來負責動力傳輸。

排氣量999c.c. MPI直列三缸汽油引擎，擁有75hp/6200rpm最大馬力與9.7kgm/3000-4300rpm的峰值扭力輸出

5速自手排單離合器變速系統

Citigo早在台灣發表之前，已在2012年3月遠赴捷克布拉格試駕Citigo。而當時所試駕車型為5速手排變速系統，在檔位銜接順暢且動力輸出時機好拿捏的特性之下，台灣市場所販售的自手排變速系統能否延續這樣的感受，是這次試駕Citigo最大的重點。或許有人會問為何不直接採用SKODA旗下車系常見的雙離合器變速系統呢？原因有二，一為成本、二是重量問題。

捷克布拉格試駕

5速手排變速系統

在此也先做一些試駕前導引，自手排變速系統與一般變速系統不同，本體仍以手排變速系統為主，以ZF Sachs提供的電子、機械動作元件，搭配控制電腦自動換檔，達到動力銜接後的速度提升。因此並沒有以往自排變速系統的蠕行功能與P檔位。優點在於動力傳輸直接、變速箱本體重量也較輕（Citigo的5速自手排變速系統僅有29.2kg）等特點。

自手排單離合器變速系統優點在於動力傳輸直接、變速箱本體重量較輕

在試駕過程中最常見的狀況就是當綠燈亮起時，放開煞車的瞬間會不自覺看一下檔位，然後才回神踩下油門。不過由於Citigo的重量較輕，無須重踩油門就能輕盈帶動車身。來到2檔時電腦會自動的鬆開離合器銜接下個檔位，此時若以一般自排變速系統的駕駛模式，在換檔過程中就容易出現明顯的頓挫。

自手排變速系統的駕駛方式，其實與一般自排變速系統有所不同，建議駕駛者在電腦換檔的瞬間放掉一些油門就能讓頓挫感減緩許多，就像是手排變速系統的操作方式，只是電腦會幫你切換離合器。而這也就是自手排變速系統的換檔特性，初次駕駛Citigo的車主可能會有一些不習慣，但時間久了就會明白此變速系統的做動方式。

建議駕駛者在電腦換檔的瞬間，放掉一些油門就能讓自手排變速系統的頓挫減緩許多

由於自手排變速系統的動力傳輸直接，讓Citigo換檔後的動力感受較為明顯，開起來完全沒有小排氣量引擎的感覺，並隨著檔位攀升來到80～100km/h的高速行駛狀態，Citigo的穩定性讓人感到驚訝，對橋樑銜接縫的彈跳處理也能迅速回穩。特別的是，車尾的排氣聲響雖然在高速行駛時較為明顯，但引擎的運轉聲音卻很細微，而這也就是為何標題會用「鏗鏘」來形容。Citigo在自手排變速系統動力直接傳輸的感受下，讓人有著別於其它車款新鮮的駕駛感受。

因為自手排變速系統的動力傳輸比較直接，讓Citigo開起來完全沒有小排氣量引擎的感覺

排氣聲響雖然在高速行駛時較為明顯，但引擎的運轉聲音卻很細微

即便自手排變速系統動力傳輸直接有感，但Citigo仍然提供了M手排換檔模式，與電腦自動變換D檔位不同的是，M模式可進一步拉升1.0L引擎轉速。由於這具引擎採自然進氣的供給模式，原廠在引擎轉速3000-4300rpm之際，調校出平原式最大扭力輸出特性，在M模式駕駛中可在這速域中獲得穩定的9.7kgm最大扭力輸出，對於山路行駛或超車等路況都有直接的幫助。

M手排換檔模式

切換到M模式下，儀錶版下方的液晶螢幕也會顯示檔位

原廠在引擎轉速3000-4300rpm之際，調校出平原式最大扭力輸出的特性

最後來談談操控表現，以Citigo都會便捷迷你車的定位而言，操控當然非產品重點。不過全車系所搭載的速度感應式電動機械輔助方向盤，可有效減緩都會街道中頻繁轉向的疲勞感，亦能幫助車輛於高速行駛時的穩定性。而後扭力樑、拖曳臂的懸吊結構設計，有著耐用且節省底盤空間的好處，給予車內更多空間與乘坐舒適表現，而這些都將在下篇文章中一一為讀者介紹。

速度感應式電動機械輔助方向盤，可有效減緩都會街道中頻繁轉向的疲勞感

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