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標題: 俐落快捷山貓，MITSUBISHI Pajero 3.2L DI-D短軸三門試駕報導 [打印本頁]

作者: Jeffrey 時間: 2013-10-16 01:25 標題: 俐落快捷山貓，MITSUBISHI Pajero 3.2L DI-D短軸三門試駕報導

2013年8月底MITSUBISHI再次導入Pajero 3.2L DI-D柴油渦輪引擎到台灣販售，其中最令人高興的是，短軸三門版本再次重返市場。回顧1997年Pajero仍為第二代時，台灣曾少量提供短軸三門車型可選，俐落的身形加上充沛的動力設定，足以提供車主上山下海的各項需求。不過後來用車型態的改變，短軸車型不再受到消費者青睞，台灣市場也就停止進口。

時間持續推進汽車市場也不斷改變，個性化三門休旅車風潮再次興起，加上目前日圓匯率貶值兌換台幣較具優勢，中華三菱再次考量推算後，決定讓Pajero短軸車型回到台灣市場，並開出新台幣189.9萬元的建議售價。而台灣汽車市場現今有販售的三門休旅車，除LAND ROVER Range Rover Evoque外還有MINI PACEMAN，只不過這兩款車型其實和Pajero沒有太多的銷售衝突。

許多人對於Pajero在達卡拉力賽的輝煌戰績已相當熟悉，雖然台灣沒有這麼險惡的路況，但修修補補、凹凸不平的柏油路也算的上是拉力等級。先前台灣只有販售Pajero長軸五門版本，在車身尺碼達4900×1875×1890mm軸距2780mm的設定下，除了全家一同出遊外其實少有車主會隨意開出來遛達，如此一來日常實用性就大打折扣。

而Pajero短軸三門的大小只有4385×1875×1870mm軸距2545mm，靈活的身形不僅吻合街道需求，換上3.2L DI-D柴油渦輪引擎後更具有出色的燃油表現，根據原廠公佈的能源效率成績，平均油耗測試值為11.0km/L（五門車型為10.9km/L），媲美普通四門房車，這也讓台灣消費者有更充分的理由來選購Pajero短軸三門車型。

Pajero短軸為4385×1875×1870mm軸距2545mm

Pajero長軸則為4900×1875×1890mm軸距2780mm

Pajero加上越野場地想必是讀者們最常看到的畫面，以及精彩的拉力賽成績其實也重閱數次，所以這次從一般用車為出發點，感受Pajero短軸三門車型在都會叢林的適應性，讓想要購買這款車的消費者來做分析。從車輛外觀設計來看，Pajero已經符合都會用車的各種要件，如車身同色輪拱護板、大型車側登車踏板、擾流尾翼等。不過鮮明的車側輪拱造型、全尺寸後掛式備胎、前後保桿下護板以及265/60 R18的鋁合金輪圈還是隱藏不了Pajero的越野本性，加上標準配置的車頂置物架，即便短軸三門車型的空間有限，還是能夠藉由車頂加以擴充。特別的是，由於全尺寸備胎的緣故尾門採左側開啟設計，利於在室內停車格中拿取小物，不過若要全部打開就需要預留一些車尾空間才行。

車身同色輪拱護板

大型車側登車踏板

擾流尾翼

全尺寸後掛式備胎

輪胎尺碼為265/60 R18

尾門採左側開啟設計

Pajero短軸車型拜1870mm車高所賜，駕駛座的視野廣度非常好，座艙內部的鋪陳也符合都會一般用車的需求，如高質感皮椅、駕駛座十向電動調整座椅、前座椅電熱功能、類金屬環艙飾板等。而控台上方的中央資訊顯示幕，除基本行車資訊（平均車速、平均油耗、可行駛里程）外，還添加了環境資訊（車外氣溫、海拔高度、大氣壓力、指南針）等越野需求數據。

駕駛座十向電動調整座椅

中央資訊顯示幕，除了有基本行車資訊（平均車速、平均油耗、可行駛里程）外，亦有環境資訊（車外氣溫、海拔高度、大氣壓力、指南針）等資訊顯示

Pajero無論長軸五門車型還是短軸三門車型，皆搭載排氣量3200c.c.直列四缸DI-D柴油渦輪引擎，導入新一代電子式共軌直噴系統（common rail direct injection）與可變容積渦輪系統後，擁有200hp/3800rpm最大馬力與45.0kgm/2000-2750rpm的峰值扭力輸出表現，並搭配INVECS-II 五速手自排智慧變速系統以及SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）電子多模式四驅系統。

3.2L直列四缸DI-D柴油渦輪引擎，擁有200hp/3800rpm最大馬力與45.0kgm/2000-2750rpm的峰值扭力輸出

擁有200hp/3800rpm最大馬力與45.0kgm/2000-2750rpm的峰值扭力輸出

SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）電子多模式四驅系統

在一般道路上建議駕駛者將傳輸模式調整到2H，利用後輪驅動來節省不必要的動力消耗，來達到省油的目的，若在雨天或是高速行駛時則可調整至4H模式，增強四輪的抓地力。以後輪驅動在市區道路行駛時，輕踩油門Pajero的動力輸出表現頗為溫和，而在4H四驅模式前輪有動力的情況下，車輛動態反而較為靈敏，不過方向盤的轉動力道也需要再加重些，雖然在市區街道轉向時會較為吃力，但這對於高速行駛或巡航的狀態下，能夠有清晰的行路反應與穩定性，所以文前才提及若在一般道路行駛時建議採用2H，而高速行駛則轉用4H模式比較合適。至於其它兩種模式4HLc以及4LLc，原廠建議在雪地/沙地（4HLc）和岩路/泥濘（4LLc）的路況時來使用，而這兩種模式對於喜愛大自然探險的車主而言絕對是必要的配備。

在行路表現上由於Pajero的車高以及避震長行程設計，在一般道路上就有不錯的舒適性，但過彎時所帶來側傾也是休旅車所無法避免的，需要駕駛多多留意。雖然從廣告或其它試駕報導中，皆會特別表彰Pajero的越野性能，這對於有這需求的消費族群而言，Pajero絕對有著令人讚賞的口碑。只是離開大自然回到都會後，駕駛者如何在兩種不同的用車型態中取得平衡，也是現在所有休旅車致力塑造的產品形象。就以Pajero來說它的越野實力絕對無庸置疑，而短軸三門的定位即完全符合都會用車的需求，再輔以內裝各項便捷影音、舒適等配備，無論穿梭荒野還是市區通勤，Pajero短軸車型皆能全面對應。

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